為減少碳排放和提高能源自給率，國際能源巨頭紛紛加碼生物燃料研究，國內中石化在生物航煤、生物柴油等生物質燃料的研發力度也較大。美國能源部預計，到2017年，全球生物燃料市場規模將達到811億美元，相比目前增幅逾1倍。而根據國際航空運輸協會的最新預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。未來十年，全球道路運輸方面對生物燃料的需求也有望激增近六成。
生物燃料之所以受到熱捧，與其自身的特質是分不開的。生物燃料泛指由生物體組成或萃取的固體、液體或氣體燃料。生物燃料具有清潔性和可再生性并且具有良好的可貯藏性和可運輸性，可以替代液體燃料。
“金融危機后，世界經濟環境發生了巨大改變，油價的頻繁波動以及投資環境的惡化對生物燃料的發展產生了不容忽視的影響。在過去幾年中，我國生物燃料在燃料乙醇和生物柴油方面的發展較為突出，作為低污染的新型能源，生物燃料的優勢對現存化石燃料其有一定的替代作用。而且生物燃料燃燒時排放的CO2遠低于原料植物生長過程中吸收的CO2，從而有助于改善全球變暖這一有害于人類的重大環境問題。因此生物燃料受到了能源巨頭的熱捧”。中商情報網產業研究院能源行業研究員馬思明在接受記者采訪時說道。
此外，生物燃料可能帶來的巨大收益也是能源巨頭大力投資的原因之一。“生物燃料在某種程度上代表著生物、化學領域的尖端技術，潛力無限、概念良好，若能有實質性突破必將為能源巨頭帶來巨大收益。加之國際能源巨頭對于未知領域的探索欲望非常強烈，理論研究、技術研發、設備制造、工程試驗等工作持續開展”。中投顧問新能源行業研究員蕭函對記者解釋道。
當前政府和企業已經加大生物能源扶持力度。發改委要求推進秸稈綜合利用，表明對新型生物燃料業的前景看好。中石油旗下化工研究院等單位聯合完成了以浮萍為廉價原料煉制生物燃料的研究。另外，中石化成功研發以餐飲廢油制造生物航煤技術。但就整體而言，我國在生物燃料領域中仍面臨不少問題。
馬思明指出，生產成本過高，是生物燃料產業發展的首要障礙。由于生物燃料的原料成本很難得到有效控制，產業鏈也尚未培育成熟，因此目前涉及生物燃料領域的企業主要是大企業，中小企業很難涉足，阻礙了產業的全面發展。
除了成本因素外，原料資源基礎薄弱、技術產業發展水平不高、缺乏競爭力和抗風險能力、扶持政策和市場環境不完善等都影響著生物燃料產業的發展。蕭函表示，政策扶持力度不夠、企業研發動力不足是導致我國生物燃料產業無法做大做強的關鍵因素，若要從根本上扭轉這一局面，國家有關部門、地方政府、龍頭企業應共同努力，及早建立高效的產學研聯盟，促進核心技術領域有所突破。
據悉《可再生能源“十二五”規劃》已初定我國2015年生物燃料乙醇年利用量達到300萬噸，這意味未來5年我國將新增120萬噸的生物燃料乙醇產量。生物燃料的前景將非常可觀。
但需要指出的是，與其他能源利用方式相比，生物燃料存在太多的不確定性，產業化的實施需要多重因素共同保障，經濟效益、社會效益、環境效益的體現會非常緩慢。蕭函指出，風能、光伏等新能源已經開始大規模利用，頁巖氣、煤制氣的開發也會在一定程度上遏制生物燃料的需求，從而使得該產業呈現出“理想很豐滿、現實很骨感”的特征，因此，發展生物燃料必須做好長期準備。
轉載請注明：河南省富通新能源生物質燃料www.axspfw.cn
