0、前言
扎賚諾爾礦業集團公司靈泉礦十區三面順槽
帶式輸送機機型為SDJ - 150型，生產輸送量450 t/h，該輸送機具有結構簡單、運輸量大、運轉平穩、阻力小、耗電量低等明顯特點，尤其是在機頭部設有儲帶倉以及機尾的可伸縮性，是其他帶式輸送機所不具備的。通過在十區二面底分層開采使用以來，從SDJ - 150型輸送機實際應用的效果上看，輸送機可縮尾隨著綜采工作面的不斷推進，2個原班就要對輸送機進行1次縮尾。原可縮尾共分7節，每節的上槽采用四掛三節輥承載，三節輥之間采用鏈片相連。由于在帶式輸送機尾部受原煤沖擊載荷較大，三節輥及連接部位脫落情況時有發生，脫落的3節輥掉至底槽輸送帶上，會影響輸送機正常運轉，而且由于輸送機可縮尾每節之間護板、聯接板強度不夠。轉載機前移，可縮尾上部軌道偏窄，使可縮尾受力變形，連接部分開焊、開裂，直接影響帶式輸送機的正常運轉及安全生產，嚴重情況可能導致更大的故障，造成停產維修。針對上述情況，對SDJ - 150輸送機可縮尾進行技術改造，以滿足生產需要。
1、改造方案的分析確定
(1)上槽橫向支撐梁改造 改造前的可縮尾，上槽橫向支撐梁為“V”形支撐梁，橫向支撐力比較薄弱。改造后將每節四道懸掛式三節輥及兩道“V”形支撐梁去掉，改造為使用70 mm×70 mm角鋼焊接組成固定式槽形緩沖托輥架，將∮108 mm×360 mm托輥放置于托輥架中，防止由于托輥受沖擊載荷后脫落刮扯輸送帶或影響帶式輸送機正常運轉等事故的發生。
托輥架兩側分別用M16的螺栓緊固，可起到橫向支撐的作用，避免由于受側向力，而使帶式輸送機可縮尾變形。
(2)機尾架上部行走軌道改造 過去輸送機機尾架的上部行走軌道采用10 mm厚的鋼板焊接而成，結構單一不牢固，抗變形能力差。通過技術改造，行走軌道改用140#工字鋼梁結構，鋼梁剛度好，不易變形，且行走軌跡寬度增大，綜放轉載機在軌道向前推移時，可防止由于行走偏移，而使轉載機脫離行走軌道，造成軌道變形，防止更大故障的發生。
(3)可縮尾下部底腳滑靴改造 同時對每節可縮尾下部底腳滑靴進行了整體加固，改造后的底腳滑靴由長×寬×高(1730 mm×400 mm×900 mm)的鋼體式材料焊制而成，里外側接口連接部位進行了整體加固。在日常工作縮尾時，防止由于牽引絞車牽引時，可縮尾受力變形，影響正常工作。
(4)節與節之間連接的改造 未改造之前，節與節之間連接采用10 mm厚鋼板連接，經常由于牽引受力而開焊、開裂，影響正常牽引工作，降低生產效率。改造后，通過在2節可縮尾連接部位之間用鋼板焊接后，在連接板兩端用+20 mm圓銷連接，強化了2節可縮尾之間的連接強度，防止由于牽引受力使2節可縮尾脫離，而導致事故的發生。
(5)尾滾架的改造 對尾滾架進行了加固，安置了+400 mm×1150 mm型可調節尾滾，尾滾兩側軸端分別放置在絲杠小拉的前端，隨著調節絲杠螺栓的松緊，便可以對尾滾進行前后調節，輸送帶松緊度也可實現自由調節。
2、使用效果及經濟效益分析
(1)使用情況
通過對順槽SDJ - 150型帶式輸送機可縮尾進行整體結構改造，使可縮尾結構更加合理，強度、承載力和實用性更加合理和完善，同時也更加符合我礦井下生產的實際需要。既節省維修費用，又降低事故率，實現了順槽帶式輸送機安全運行，確保全礦運輸提升任務的順利完成。改造后的SDJ - 150型帶式輸送機經過2a多的運行證明，改造是成功的，很受使用單位的歡迎。
(2)經濟效益分析
①由于帶式輸送機可縮尾改懸掛式三節輥為固定式三節輥，可節省三節輥10掛，創造經濟效益為
總節余價格：每節三節輥單價×月節余三節輥數量×月份：380×10×12：456 00 .00元
②平均30 d按影響生產時間2h計算，每年影響生產時間24 h，每年減少出煤量合計價格，即
影響費用合計：噸煤價格×原班出煤量：100.00×5 000: 500 000 .00元
③每年節省維修電費=價格/kWh×電焊機容量(30 kVA)×年度共計影響時間：0.5×30×120：1800 .00元
④其他易耗品及維修費用大約20 000元。
全年可節省費用合計：567 400 .00元
3、結語
帶式輸送機機尾的移動，對礦井生產的影響極為重要，特別是近幾年，為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機輸送能力要加大，長距離、高帶速大運量、大功率的帶式輸送機己成為發展的必然趨勢。而高產高效工作面的快速推進，要求可伸縮帶式輸送機的機尾不但能快速移動，而且還要在不停機的條件下移動機尾，國外在這方面的研究較成功，并且有獨立的機尾快速移動裝置與主機配套。目前國內還沒有自己設計和制造的快速自移機尾，因此，要加大自移機尾的應用研究，盡快研制出高質量的快速自移機尾，以滿足煤礦高產高效的需要。
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