煤礦企業在實際生產過程中用帶式輸送機傳輸煤炭、矸石等物料的運行過程中，由于傳輸動力較大，膠帶與滾筒漲緊力和磨擦力較大，加之運行速度快，因此，在滾筒上的膠帶經常偏離滾筒的中心線位置串向滾筒一端，這種現象稱之為膠帶跑偏現象。帶式輸送機在運行過程中膠帶跑偏一直是運輸機械中較為普遍的問題。膠帶跑偏會使皮帶與機架、托輥支架相磨擦，造成膠帶邊角磨損或撕裂等損害，導致輸送機故障次數增多，影響生產。跑偏還可能引起物料外灑，降低輸送機系統的運輸能力。帶式輸送機的安全穩定運行直接影響到用戶的正常生產。對其及時準確的處理是使其安全穩定運行的保障。跑偏的現象和原因很多，要根據不同的跑偏現象和原因采取不同的解決方法，才能有效地解決問題。本文是根據現場實踐，從使用者角度出發，對于帶式輸送機膠帶跑偏原因加以分析及提出解決方法。
    一、膠帶本身的問題：膠帶材質不均，輸送帶不直和鋼繩芯帶橫向成槽性能差等，會造成膠帶跑偏甚至左右跑偏。膠帶缺陷點（如接頭不正）向右跑偏或向左跑偏會沿著膠帶運行方向全程向右跑偏或向左跑偏。檢測方法是在缺陷點處作標記，沿全程仔細觀察，缺陷點是否全程都向一側跑偏，如果是缺陷點過后膠帶回復正常，說明膠帶有問題。整條膠帶由多段硫接而成，如果每個接頭誤差都超過2mm，且有的接頭左偏有的接頭右偏，會造成膠帶有段左側受力大，有段右側受力大，在同一點觀察膠帶左右跑偏。在試機時要仔細觀察不跑偏段是否沿全程都不跑偏，跑偏段是否沿全程都跑偏，如果是則可判定膠帶質量問題或接頭不正。接頭質量檢測方法：以接頭為中心向兩端各量3m作為檢測長度，用兩點一線的方法畫出接頭每端的中心線，在接頭點測量兩條中心線的偏差即為接頭誤差。如果膠帶使用時間長，產生老化變形、邊緣磨損，或者膠帶損壞后重新制作的接頭中心不正，這些也會使膠帶兩側邊所受拉力不一致而導致跑偏。這種情況處理的方法只有對中心不正的膠接頭重新制作，更換帶邊立輥的調心托輥組或安裝限位托輥，膠帶老化變形嚴重強度降低的給予更換處理。
    二、輸送機的張緊裝置使膠帶的張緊力不夠：膠帶無載時或少量載荷時不跑偏，當載荷稍大時就會出現跑偏現象。張緊裝置是保證膠帶始終保持足夠的張緊力的有效裝置，張緊力不夠，膠帶的穩定性就很差，受外力干擾的影響就越大，嚴重時還會產生打滑現象。對于使用重錘張緊裝置的帶式運輸機可添加配重塊來解決，但不應添加過多，以免使皮帶承受不必要的過大張力而降低皮帶的使用壽命。如果膠帶左右跑偏且無固定方向，則說明膠帶松弛，應調整張緊機構。對于使用螺旋張緊或液壓張緊的帶式運輸機可調整張緊行程來增大張緊力。試運行時，調整行程不小于全行程的1/2。但是，有時張緊行程已不夠，皮帶出現了永久性變形，這時可將皮帶截去一段重新進行硫化膠接。
    三、頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直：造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。滾筒偏斜時，膠帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使膠帶產生一個向遞減方向的移動力，從而導致膠帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。其解決方法是，對于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，膠帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到膠帶調到較理想的位置。最好是在安裝驅動滾筒或改向滾筒位置時做好操平找正，精確安裝。
    四、承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大，導致膠帶在承載段向一側跑偏。膠帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力和一個橫向分力，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對膠帶產生一個反作用力，使膠帶向另一側移動，從而導致了跑偏。搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，解決的方法也就清晰了。一種方法就是在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。另一種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。如果膠帶運行時總向一邊跑偏，可在膠帶跑偏側將托輥豎直安裝（立輥），一方面由于立輥的作用力使膠帶強行復位，另一方面由于立輥與膠帶邊緣的磨擦作用，降低了膠帶跑偏側的線速度，相對地增加了膠帶另一側的線速度，使膠帶向另一側移動直至復位。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對膠帶的使用壽命產生一定的影響。
    五、轉載點落料位置不正對膠帶造成跑偏，轉載點處物料的落料位置對膠帶的跑偏有非常大的影響，尤其在上條輸送機與本條輸送機在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條皮帶機的相對高度。相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側向沖擊力也越大，同時物料也很難居中。使在膠帶橫斷面上的物料偏斜，沖擊力的水平分力最終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。對于這種情況下的跑偏，在設計過程中應盡可能地加大兩條輸送機的相對高度。在受空間限制的帶式輸送機的上下漏斗、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的寬度應為皮帶寬度的五分之三左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。
     六、滾筒外表面加工誤差、粘煤或磨損不均造成直徑大小不一，膠帶會向直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其膠帶的牽引力產生一個向直徑大側的移動分力，在分力的作用下，膠帶產生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面煤泥、礦渣，加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。
    七、對于設計有凹段的帶式輸送機，如凹段的曲率半徑過小，在啟動時如果皮帶上沒有物料，在凹段區間處皮帶就會彈起，因此，最好在皮帶運輸機的凹段處增設壓帶輪來避免皮帶的彈起。斗輪堆取料機的下層穿過式膠帶在尾車堆料狀態時就會產生一個很大的凹段，此處最容易發生跑偏。如下層輸送機有機架下沉，更會加劇膠帶的騰空范圍，極易跑偏。因此，在設計階段應盡可能地采用較大的凹段曲率半徑來避免此類情況的發生。
    八、雙向運行皮帶運輸機跑偏的調整，雙向運行的皮帶運輸機皮帶跑偏的調整比單向皮帶運輸機跑偏的調整相對要困難許多，在具體調整時應先調整某一個方向，然后調整另外～個方向。調整時要仔細觀察皮帶運動方向與跑偏趨勢的關系，逐個進行調整。重點應放在驅動滾筒和改向滾筒的調整上，其次是托輥的調整與物料的落料點的調整。同時應注意皮帶在硫化接頭時應使皮帶斷面長度方向上的受力均勻，兩側的受力盡可能地相等。
    帶式輸送機膠帶跑偏的原因很多，對具體情況要認真觀察，分析問題，在調整膠帶跑偏時不可急于求成。調整后還應當認真觀察，直至膠帶恢復正常運行。
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