1、概述
    20世紀80年代初期，長距離帶式輸送機開始應用于國內鋼鐵、煤炭、水泥等行業的散狀物料輸送，取得了較好的經濟效益和社會效益。
    大型水電工程的大壩等水工建筑物混凝土工程量巨大，其中約80%為混凝土骨料。2002年以前，從石料料場到壩區的混凝土骨料輸送（包括毛料、半成品料或成品骨料），運距大于2km，一般采用自卸汽車公路輸送方式（早期水電工程也有采取窄軌鐵路輸送方式）。
    近年來隨著世界燃油價格不斷上漲，自卸汽車輸送骨料的經濟性在不斷降低，料場到壩區距離相對較遠的大型水電工程，采用長距離帶式輸送機輸送骨料就成為了一種合理的選擇。以下簡單介紹目前國內部分已建、在建水電站應用長距離帶式輸送機輸送骨料的工程實例。
2、龍灘水電站
    龍灘水電站為碾壓混凝土重力壩，電站裝機容量6300MW，最大壩高216. 5m，壩體混凝土總量660萬m3(其中碾壓混凝土占69%)。
    經多方案技術經濟比選，龍灘水電站大壩工程混凝土骨料采用長距離帶式輸送機輸送方式，帶式輸送機起點位于大法坪砂石加工系統，終點位于大壩混凝土生產系統，全長4km，設計輸送能力3000t/h，驅動功率3×560kW，
    龍灘長距離帶式輸送機在國內水電行業屬首次采用，由中南勘測設計研究院和沈陽礦山機械工程設計研究院聯合設計。關鍵設備（驅動裝置、托輥、鋼繩芯輸送帶）采用國際先進設備，其他設備由沈陽礦山機械（集團）有限公司供貨。
    帶式輸送機沿線穿過高山，跨越龍灘溝和那邊溝，整機大部分布置在隧洞內，隧洞段總長約3km，斷面尺寸為3.50m×3.25m（寬×高），城門型。為適應溝谷地形，帶式輸送機布置為兩端高、中間低，尾部高程400. OOm，中部最低點高程350. OOm，頭部高程380. OOm。帶式輸送機主要技術參數見表1。
    帶式輸送機設備安裝、調試及運行工程，由“七、八、葛聯營體”承擔，于2003年4月開工建設，2003年11月建成投產運行，到2008年1月龍灘主體工程混凝土施工結束，共輸送成品混凝土骨料約1400萬t，運行期間實際輸送能力達到設計輸送能力，設備總體狀況良好，較好的完成了混凝土骨料的輸送任務，為龍灘工程提前建成、投產發電創造了有利條件。
3、向家壩水電站
    向家壩水電站為混凝土重力壩，電站裝機容量6400MW，最大壩高161m，主體工程混凝土總量1221萬m3。
    工程所需混凝土骨料由太平灰巖料場提供。技術經濟比較成果表明，采用帶式輸送機輸送方式與自卸汽車輸送方式相比，具有輸送距離短(輸送機運距31. lkm、汽車運距59 km)，綜合成本低(輸送機運費約0.32元/t. km、汽車運費約0.60元/t. km)，環境污染小（輸送線主要布置在隧洞內）等優勢，因此，確定太平料場到壩區馬延坡砂石加工系統之間采用長距離帶式輸送機輸送線輸送半成品骨料(粒徑≤150mm)。
    輸送線由中南勘測設計研究院和沈陽礦山機械工程設計研究院聯合進行招標設計，施工詳圖設計、鋼結構設備供貨由四川自貢輸送機械有限公司承擔，設備安裝、調試及運行工程由中國水利水電第八工程局承擔。為保證輸送線能長期安全、穩定、可靠運行，按國際先進水平開展輸送線設計工作。輸送線主要技術特點簡介如下。
3.1輸送距離長、頭尾高差大
    輸送線總長31. lkm，屬國內最長的帶式輸送機輸送線，由5條頭尾相接的帶式輸送機組成，單條最大長度8. 3km。輸送線頭尾高差達458.Om（頭低、尾高），平均坡降1.5%。各條帶式輸送機主要技術參數見表2。
3.2輸送能力高、輸送總量大
    為滿足向家壩工程高峰期混凝土澆筑強度需要，輸送線設計輸送能力3000 t/h，骨料輸送總量達3200萬t，運行期約7年。
3.3地質條件復雜、土建施工困難
    輸送線沿線穿越高山深谷，形成9段輸送隧洞和8段跨溝構筑物。隧洞段總長29.3km(單段最大長度8.3km)，穿越灰巖、玄武巖、砂巖、泥巖、頁巖、煤層等多類巖層及三大斷層，地質條件十分復雜；土建施工戰線長，且沿線大部分隧洞洞口不通公路，土建施工十分困難。
3.4設計方案先進、節能
    結合輸送線沿線地形、地質條件，采用長距離、窄帶寬、高帶速、多驅動的帶式輸送機設計方案，應用國際先進的動態分析技術開展輸送線設計工作。充分利用輸送線頭尾高差產生的重力勢能，選用優質低摩阻托輥（實測摩阻系數僅0.016），使得輸送線的驅動總功率相對較小(與水平布置相比，驅動總功率降低約50%)，在保證帶式輸送機長期可靠運行的前提下，有效地降低了驅動設備能耗。輸送線滿載驅動總功率僅約4000kW，按輸送量3000t/h、輸送線總長31. lkm計，單位能耗僅0.1度／t．km(折合0.04元／t．km)。
3.5設備配置先進、可靠
    為保證輸送線長期穩定、可靠運行，主要設備選用國際先進設備。選用啟停平穩、運行可靠的CST可控驅動系統作為驅動裝置；選用獨資公司生產的優質低摩阻托輥；選用合資公司生產的優質鋼繩芯輸送帶；選用反應速度快的液壓自動拉緊裝置；選用大型帶式輸送機制造公司生產的滾筒、頭尾架、中間架等鋼結構件。
3.6電氣控制先進、可靠
    電氣控制系統采用技術先進的ControlNET控制網絡，對輸送線沿線的設備實施有效地監控，除具備正常啟動、正常停機、事故停機等功能，斷路、短路、過載、過流、欠電壓、缺相、接地和拉緊、制動信號、測溫信號等保護及聲、光報警指示外，還具備以下各項保護：防跑偏、防打滑、緊急事故拉繩開關、防縱向撕裂、防漏斗堵塞等。保護裝置通過電控設備和線路聯接到現地控制室和中央控制室。控制系統還具有通訊、程序啟動、聯鎖和集中控制等功能。
3.7輸送線設備安裝、調試及運行
    輸送線設備安裝工程，于2006年10月開工建設，2007年5月建成并投入調試及運行，到目前為止共輸送半成品混凝土骨料約400萬t，運行期間實際輸送能力達到設計輸送能力，設備總體狀況良好，節能效果顯著。
4、錦屏I級水電站
    錦屏I級水電站為混凝土雙曲拱壩．電站裝機容量3600MW，最大壩高305m，壩體工程混凝土總量約528萬m3。
    經多方案技術經濟比選，錦屏I級水電站大壩工程混凝土骨料采用長距離帶式輸送機輸送線輸送方式，輸送線起點位于印把子溝砂石加工系統，終點位于大壩混凝土生產系統，全長約5. 4km，設計輸送能力2500t/h，輸送總量約1160萬t。輸送線由6條頭尾相接的帶式輸送機組成（其中2條為管狀帶式輸送機），輸送線頭尾高差達306m（頭高、尾低）。各條帶式輸送機主要技術參數見表3。
    為適應錦屏I級工程陡峻的地形條件，并部分利用公路隧洞，長距離帶式輸送機輸送線在國內水電行業首次采用管狀帶式輸送機進行小半徑平面轉彎。輸送機采用變頻軟起動的驅動方式。
輸送線由成都勘測設計研究院和中煤國際沈陽設計研究院聯合進行招標設計，施工詳圖設計、設備采購、建設安裝、調試及運行由四川自貢輸送機械有限公司以總承包方式承擔。
    帶式輸送機沿線穿過高山，整機大部分布置在隧洞內，斷面尺寸為4. 50mX3.85m（寬×高），城門型。為適應沿線地形，101帶式輸送機為下行布置，102～106帶式輸送機均為上行布置。
    2條管狀帶式輸送機采取平面轉彎布置方案，在大運量、大功率條件下，103、106管狀帶式輸送機的設計轉彎半徑僅450～550m，設計難度較大。
    目前帶式輸送機輸送線的施工詳圖設計及土建工程已完成，正在抓緊進行輸送線的設備安裝及調試工作。
5、龍開口水電站
    龍開口水電站為碾壓混凝土重力壩，電站裝機容量1800MW，最大壩高119m，主體工程混凝土總量約350萬m3。
    經多方案技術經濟比選，龍開口水電站主體工程混凝土骨料采用長距離帶式輸送機輸送方式，輸送機起點位于燕子崖砂石加工系統，終點位于壩區轉料堆，全長約6.0km，設計輸送能力3000t/h，輸送總量約770萬t。帶式輸送機主要技術參數見表4。
    龍開口長距離帶式輸送機在國內水電行業首次采用水平轉彎布置方案，輸送機由華東勘測設計研究院進行招標設計，施工詳圖設計、設備采購、建設安裝、調試及運行由中國水利水電第八工程局以總承包方式承擔。
    帶式輸送機沿線穿過高山、深溝，為適應沿線地形、地質條件，輸送機部分布置在隧洞內，水平布置4道轉彎圓弧，轉彎半徑僅1000m，且縱坡隨地形變化，輸送機頭尾高差130m（頭低、尾高），設計難度較大。
    帶式輸送機采用液粘軟起動十盤式自動裝置的驅動、停機方式。在不增加帶寬、帶速的前提下，為保證輸送機設計輸送能力，承載托輥采用深槽型（由四組輥子組成），托輥最大槽角達60。。
    目前龍開口長距離帶式輸送機沿線土建工程（隧洞等）正在緊張施工中，不久將開展設備安裝、調試及運行工作。
6、小結
    自從龍灘水電站在國內水電行業首次成功采用長距離帶式輸送機輸送混凝土骨料以來，已有多個大型水電工程正在或準備采用長距離帶式輸送機輸送混凝土骨料，本文介紹的幾個工程實例技術上各具特色，向家壩水電站長距離帶式輸送機輸送線總長31. lkm，屬國內最長；錦屏I級水電站首次在國內水電行業采用水平轉彎管狀帶式輸送機；龍開口水電站首次在國內水電行業采用水平轉彎帶式輸送機。錦屏II級水電站的雙向輸送長距離帶式輸送機(上帶面輸送隧洞開挖渣料，下帶面反向輸送混凝土骨料，長約6km)目前也在施工中。由于長距離帶式輸送機具有輸送能力高、運行連續可靠、節能環保、技術成熟等特點，在輸送能力高(大于2000t/h)，輸送總量大（大于500萬t）、運距適中(2～30km)的大型水電工程項目上采用，具有明顯的經濟效益和社會效益，值得大力推廣應用。


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