石膏和混合材入庫(kù)采用NE100板鏈斗式提升機(jī)，提升高度34.15m，設(shè)計(jì)輸送能力110m3/h，鏈傳動(dòng)方式，電動(dòng)機(jī)為Y200L-4 -30kW，減速器為ZSY200-35.5-1S，電動(dòng)機(jī)與減速器采用液力偶合器連接。該設(shè)備自2005年9月試生產(chǎn)以來(lái)，多次發(fā)生減速器箱體拉裂的事故。減速器箱體在輸出軸處被拉裂，同時(shí)伴有提升機(jī)尾輪張緊裝置變形。事故均發(fā)生在輸送混合材的過(guò)程中。對(duì)此，我們進(jìn)行了綜合分析，有針對(duì)性地進(jìn)行了技術(shù)改造，也對(duì)該設(shè)備的使用環(huán)境進(jìn)行了必要的限制。
1、原因分析
1.1設(shè)備配套及安裝方面的原因
    1)驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)不合理。該設(shè)備采用的鏈傳動(dòng)方式?jīng)Q定了減速器輸出軸徑向承載著較大的拉力。而減速器箱體是鑄鐵件，它所能承受的徑向載荷是有限的。當(dāng)提升機(jī)負(fù)荷突然或逐漸增大到其破斷載荷時(shí)，就導(dǎo)致了減速器箱體的拉裂。
    2)傳動(dòng)配置不合理。該設(shè)備配置功率為30kW，根據(jù)減速器的選型計(jì)算，該減速器實(shí)際能夠匹配的電動(dòng)機(jī)功率為18.5kW，因此，相對(duì)于電動(dòng)機(jī)來(lái)講，減速器的選型偏小。而且，經(jīng)過(guò)對(duì)減速器輸出軸徑向受力校核計(jì)算，其許用載荷偏小。這樣直接導(dǎo)致了電氣保護(hù)裝置失效，電動(dòng)機(jī)尚未達(dá)到額定電流減速器箱體就已經(jīng)被拉裂。
    3)設(shè)備安裝存在缺陷。板鏈提升機(jī)屬中等沖擊載荷的設(shè)備，傳動(dòng)平穩(wěn)性差。該設(shè)備的機(jī)殼在安裝時(shí)其固定方式不符合規(guī)范要求，固定不可靠，設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中傳動(dòng)平臺(tái)和整個(gè)機(jī)殼搖晃劇烈，導(dǎo)致輸送鏈條在殼體內(nèi)劇烈擺動(dòng)，增大了傳動(dòng)的沖擊負(fù)荷。同時(shí)，鏈條撞擊導(dǎo)軌而發(fā)生卡碰現(xiàn)象，大大降低了設(shè)備運(yùn)行的可靠性。
1.2設(shè)備的工藝布置及物料性質(zhì)方面的原因
    1)提升機(jī)不能均勻受料。板鏈提升機(jī)的裝載方式屬于流入式，而該設(shè)備采用裝載機(jī)經(jīng)受料斗直接進(jìn)料，通過(guò)進(jìn)料口處的物料流量不均勻。當(dāng)設(shè)備瞬間進(jìn)料量大于提升機(jī)料斗的容積時(shí)，物料就會(huì)直接從進(jìn)料口殼體與料斗間的間隙處溢出。大量的物料瞬間涌入提升機(jī)底部，造成物料在提升機(jī)底部的大量堆積，從而將尾輪逐漸抬起或掩埋，設(shè)備的負(fù)荷逐漸或瞬間增大，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)失效。
    2)提升機(jī)出料口位置不合理。根據(jù)觀察，該設(shè)備的出料口位置偏高，料斗在額定速度（設(shè)計(jì)為0.4m/s）運(yùn)動(dòng)時(shí)，物料不能完全地從料斗中卸出，部分物料被返回到提升機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致底部積料越來(lái)越多。
    3)物料水分過(guò)大。板鏈提升機(jī)采用的是流入式裝載和重力式卸料。當(dāng)輸送的物料水分較大時(shí)，物料的黏附性強(qiáng)，物料的卸料速度降低，卸料時(shí)間延長(zhǎng)。而料斗的運(yùn)行速度是恒定的，通過(guò)卸料口的時(shí)間也是恒定的。所以大量的物料會(huì)被返回到提升機(jī)內(nèi)部，造成底部積料。另外，大量的物料黏附在料斗上，使料斗容積變小，設(shè)備的運(yùn)行效率降低。
2、解決措施
2.1設(shè)備的技術(shù)改造
    1)驅(qū)動(dòng)裝置的改造。由于設(shè)備實(shí)際的運(yùn)行負(fù)荷并不大（電流僅為25—30A），且傳動(dòng)平臺(tái)位置狹小。綜合考慮改造的經(jīng)濟(jì)性、工作量和可行性等因素，我們?nèi)员Ａ粼瓬p速器。如圖1，在鏈傳動(dòng)小鏈輪的兩端各增加一個(gè)支撐點(diǎn)，將拉力承載在這兩個(gè)支撐點(diǎn)上，解決減速器機(jī)箱所承載的徑向載荷。再利用十字滑塊聯(lián)軸器將輸出軸和小鏈輪傳動(dòng)軸連接起來(lái)傳遞功率，使機(jī)箱的徑向載荷分離出去，減速器的輸出軸只承載扭矩，而不承載徑向拉力。
    2)機(jī)殼支撐架的改造。針對(duì)機(jī)殼固定不可靠，整個(gè)機(jī)殼搖晃的情況，在機(jī)殼與每副支撐架之間楔入10件長(zhǎng)150mm的12號(hào)槽鋼，楔緊后將槽鋼焊牢在支撐架上，這樣既減小了支撐架與機(jī)殼間的間隙，又增加了支撐點(diǎn)和支撐面積。同時(shí)，在每副支撐架的根部斜拉一根5號(hào)角鋼，以限制支撐件的柔性變形。
    3)設(shè)備進(jìn)、出料部分的改造。由于物料特性的限制，雖然我們?cè)谶M(jìn)料口安裝了棒針閥，但卻不能滿足限制物料流量的要求（主要原因是易堵塞），且安裝給料設(shè)備也受到位置的限制。因此我們采用了圖3所示的改造方法，將進(jìn)料溜子向機(jī)內(nèi)延伸一段，控制物料在進(jìn)料過(guò)程中的流向，防止物料從料斗側(cè)面溢出。同時(shí)，我們將設(shè)備的出料口接料位置下移250mm，以延長(zhǎng)設(shè)備的卸料時(shí)間。
    4)加強(qiáng)設(shè)備的保護(hù)措施。在設(shè)備尾部加裝了行程報(bào)警裝置。當(dāng)尾輪上移到一定位置時(shí)，報(bào)警裝置發(fā)出聲光警報(bào)，提醒操作人員放慢進(jìn)料速度，并及時(shí)清理底部積料。
2.2加強(qiáng)設(shè)備的使用管理
    1)嚴(yán)格控制物料的水分。嚴(yán)格控制物料（混合材）進(jìn)場(chǎng)的水分，建設(shè)堆棚儲(chǔ)存物料，滿足輸送設(shè)備對(duì)輸送物料特性的要求。
    2)加強(qiáng)設(shè)備的巡檢力度。勤對(duì)設(shè)備進(jìn)行摸、聽(tīng)、看等檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)停車檢查，排除故障。
    3)堅(jiān)持設(shè)備定期檢查。定期對(duì)輸送鏈條、護(hù)軌和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查．及時(shí)排除設(shè)備故障。
3、結(jié)束語(yǔ)
    通過(guò)以上各項(xiàng)措施的落實(shí)，該設(shè)備使用一年多來(lái)，沒(méi)有發(fā)生一起事故。設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)平穩(wěn)，積料及返料現(xiàn)象得到有效控制，使用效率大幅度提高，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。


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3、刮板輸送機(jī)