板鏈斗式提升機是廣泛應用于磷復肥生產中的主要設備。在安徽六國化工股份有限公司60萬t/a磷復肥裝置中，共有6臺NE板鏈斗式提升機，其中2臺為1\TE400板鏈斗式提升機，4臺為NE300板鏈斗式提升機。4臺NE300板鏈斗式提升機運行一直正常，而2臺NE400板鏈斗式提升機驅動部分在投產初期曾多次發生非常見的設備故障。
    2臺NE400板鏈式斗式提升機是預篩喂料和造粒喂料的提升設備。預篩喂料斗式提升機型號為NE400×41500 mm，提升量為460m3／h，提升高度為41.5 m，電機功率為110 kW，它的功能是將干燥機烘干的磷復肥中間產品從Om平面提升到41.5 m平面后進入預篩中進行篩分，合格粒子進入成品系統，不合格粒子返回系統。造粒喂料斗式提升機型號為NE400×28 500 mm，提升量為460 m3/h，提升高度為28.5 m，電機功率為75 kW，它的功能是將系統中的所有返料從Om平面提升到28.5 m平面進入造粒機進行重新造粒。
1、NE400板鏈斗式提升機運行中出現的問題
    2005年7月我公司三期磷復肥裝置投產初期，2臺NE400板鏈斗式提升機運行時，隨著提升負荷的增大，出現減速機機身擺動，而且擺動幅度較大，最大幅度達3 mm左右。減速機上梅花型彈性聯軸器對中隨減速機的擺動也有3 mm左右的誤差，造成梅花型彈性塊使用壽命較短，平均只有8h左右。梅花型彈性塊發生損壞后，聯軸器形成鐵與鐵之間碰撞，隨之發生聯軸器損壞。
    隨著提升負荷的增大，傳動鏈條又發生跳齒，鏈條無法正常運行。
    隨著提升負荷的增大，減速機又發生平面滑移，聯軸器對中發生錯位，驅動裝置振動較大。
2、原因分析
    上述問題主要是該2臺斗式提升機驅動裝置選型設計不當造成。標準配置的NE400板鏈斗式提升機，料斗速度為30 m/min，斗容量為0.1825 m3，輸送量為380 m3/h．減速機為平行軸減速機，傳動鏈條受力狀態為下緊上松，驅動裝置鋼平臺由廠家配套提供等。我公司因空間布局所限，2臺NE400板鏈斗式提升機在選型時進行了非標設計，料斗速度改為32.96m／min，料斗加寬使、斗容量增加到0.208 m3，提升量提高到460m3／h；減速機使用垂直軸減速機，傳動鏈條受力狀態設計為上緊下松；驅動裝置鋼平臺改為買方自配等等。料斗速度提高和斗容增加，增大了驅動裝置的受力；使用垂直軸減速機，傳動鏈條受力狀態采取上緊下松，傳動鏈條受力方向設計為水平向上等因素，使得該設備驅動裝置受力較大。因此，該配置的驅動裝置對鋼平臺的強度要求較高，而買方自配的驅動裝置鋼平臺未考慮到上述因素，造成了鋼平臺不能滿足驅動裝置所需的強度。2臺NE400板鏈斗式提升機都是進行同樣的非標設計，出現故障也一致。以預篩喂料斗式提升機為例進行分析如下。
    1)驅動裝置鋼平臺由買方自配，在設計鋼平臺時，未充分考慮非標配置的驅動裝置的作用力和作用力方向。如圖1所示，固定減速機兩個鋼梁的布置和減速機長度方向一致，在寬度方向上，兩個鋼粱只能承受較小的作用力，而該NE400板鏈斗提機驅動裝置的配置是在寬度方向上產生了較大的作用力。
    2)使用垂直軸減速機，傳動鏈條對減速機產生扭擺的方向和減速機聯軸器對中誤差產生振動的方向一致。減速機的扭擺，加劇了減速機聯軸器對中的誤差，聯軸器的對中誤差又加劇了減速機的振動，形成了正反饋。聯軸器使用壽命只有8h。
    3)附加在斗提機減速機輸出軸上徑向力的方向沒有設計在減速機允許的角度范圍內，減速機的穩定性較低。查該斗式提升機減速機說明書，附加在該減速機B3SH12 - 45輸出軸中部的徑向力方向允許為垂直向下偏左或偏右35。之內，而我公司該斗提機減速機傳動鏈條受力方向為水平向上40。，力的方向和允許的方向偏差較大，如圖2所示。
    水平向上400的徑向力，可分解為兩個部分：一部分是水平方向的徑向分力，另一部分是垂直向上的徑向分力。垂直向上的徑向分力降低了減速機穩定性，而且影響較大。下面對比分析垂直向上的徑向分力和垂直向下的徑向分力對減速機穩定的影響。
    減速機螺栓的間距為185 mm，螺栓到輸出軸中間的間距為235 mm（185 mm的1.27倍），假設垂直向上和垂直向下徑向分力相等，減速機自重和螺栓預緊力使基礎對減速機產生的反作用力為4Fo（每個螺栓處為Fo），附加在減速機輸出軸中間的垂直徑向分力為Fi。分析結果見圖3。
    ①垂直向上的徑向分力對減速機產生的側翻力矩為T= 0.42F, N.m；垂直向下的徑向分力對減速機產生的側翻力矩為，= 0.235F1N -m。同樣大小的力，由于方向的不同，，垂直向下的徑向分力只有垂直向上產生的側翻力矩的1/2左右。
    ②垂直向上的分力和減速機自重以及螺栓的預緊力使基礎和減速機之間產生的總預緊力為4Fo—F1N，而垂直向下的總預緊力為4Fo+F1N。同樣的力，由于力的方向不同，垂直向下比垂直向上的產生的總預緊力多2F1N。
   ③從受力狀態分析，垂直向下的分力對減速機箱體總產生的為壓應力，而垂直向上的分力對減速機箱體總產生的為拉應力。因減速機箱體為鑄鐵，箱體受壓力比受拉力的狀態好。
   從上述3個方面分析可知，減速機制造商要求附加在減速機輸出軸垂直向下的徑向力在±35。之
3、處理措施
    1)針對該斗提機非標配置的驅動裝置受力較大，鋼平臺不能滿足現有驅動裝置強度要求，首先采取加固鋼平臺的方案。原鋼平臺兩個橫向鋼梁為獨立的，剛性較差；原斗提機電機和減速機底座采用20#槽鋼制作，鋼性也較差。因此，對該兩部分全部進行了加固。更換原有的20#槽鋼底座，全部用H250型鋼重新制作，固定在原有兩根鋼梁的上方，并在原有兩根鋼梁上方垂直方向上增加縱向固定鋼梁，形成井字型鋼框架（見圖l中增加鋼梁）。
    2)針對傳動鏈條跳齒，不能穩定運行的問題，我們對減速機內齒進行換向，相應的驅動裝置的布置也調換了180°，更換后傳動鏈條受力狀態由上緊下松調換成下緊上松。鏈條的受力方向由水平向上400降低到13°。
    3)針對減速機平面滑移，我們采取增加定位螺栓的辦法，因原減速機只在寬度方向上有定位螺栓，長度方向上無定位螺栓，因此，在減速機長度方向上增加了定位螺栓。
4、效果
    改進后使用1年來，減速機未發生過扭擺和滑移現象，鏈條未發生過跳齒現象，運行效果較好。


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