1、引言
    帶式輸送機的托輥用于支承輸送帶，減少運行阻力。由于其裝配形式的不同，會對輸送機的輸送能力產(chǎn)生影響。此外，托輥是帶式輸送機中數(shù)量最多的部件，它的結(jié)構(gòu)、造形和裝配方式對輸送機的正常運轉(zhuǎn)、使用效果、生產(chǎn)投資和營運費用等都有極大的影響。
    帶式輸送機上分支托輥組中托輥的數(shù)目不等，有3托輥、5托輥，也有2托輥的，目前最常見的為3托輥組，上分支托輥組的裝配一般都呈槽形。3托輥組一般是由長度相等的3個托輥組成，即所謂等長3托輥組。采用這種形式主要是為了輸送大塊物料時，減少大塊物料對兩側(cè)托輥的沖擊，以延長托輥和輸送帶的使用壽命，同時也考慮托輥結(jié)構(gòu)形式統(tǒng)一、制造方便和在使用中的互換等條件。但這種等長3托輥組的結(jié)構(gòu)形式，并未考慮不同堆積角的物料對輸送機輸送能力的影響。顯然，在輸送大塊物料時，采用等長3托輥組是合理的。但是，在輸送諸如粉煤、谷物、沙子和化工產(chǎn)品等顆粒狀物料時，則應(yīng)以提高輸送機輸送能力和延長托輥使用壽命等為前提來考慮問題。為此，從研究3托輥組中間托輥長度對輸送能力的影響著手，求出最佳的中間托輥長度。
2.3托輥組中間托輥長度L對輸送機輸送能力的影響
    輸送帶上的貨載斷面如圖1所示，其中p為物料在輸送帶上的動堆積角，L為中間托輥的長度，Ⅱ為側(cè)托輥槽形角，B為輸送帶的寬度，并假定輸送帶的工作寬度B’= 0.8B。
  帶式輸送機的輸送能力
    Q=3 600SVrC    (1)
式中  s-物料在輸送帶上的裝載斷面積
    v-輸送帶的運行速度
    r——物料的堆積密度
c-輸送機的傾斜系數(shù)
3、結(jié)論
    就輸送機的輸送能力而言，采用常用的等長3托輥組是不合理的，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)縮短中間托輥的長度。縮短中間托輥長度的優(yōu)點，除了可以提高輸送能力外，還使中間托輥所承受的載荷減小，從而延長了它的使用壽命。有關(guān)資料表明采用等長3托輥組，當(dāng)側(cè)托輥的槽形角為30°時，中間托輥上所承受的載荷為總裁荷的71%，而每個側(cè)托輥上所承受的載荷僅為總載荷的14.5%。
    由此可見，在輸送含有大塊物料（例如原煤等）時，采用等長3托輥組較為合理。但對輸送諸如粉煤、糧食、沙子和化工產(chǎn)品等顆粒狀物料時，采用縮短了的中間托輥最佳長度Zo（見表1）是合理的。但是這種結(jié)構(gòu)的托輥組托輥互換性不如等長3托輥組好，這是縮短中間托輥長度的一個缺點。
    由表l可知，中間托輥最佳長度隨著物料的動堆積角p的增大和側(cè)托輥槽形角a的增加而逐漸減小。當(dāng)輸送散狀顆粒物料時，若所需要的輸送帶寬度不太大(如1 m)時，由表1可知其中間托輥最佳長度最短的僅為7 cm，最長的也不過26cm左右。所以認為：如所需帶寬在Im以下(包括1m)時，可以采取適當(dāng)加寬2托輥的間隙，而取消中間托輥，形成雙托輥組，可見現(xiàn)在有的輸送機采用雙托輥組并不是毫無根據(jù)的。采用雙托輥組時，每個托輥所承受的載荷比3托輥組中間托輥承受的載荷要小些，托輥軸承的使用壽命也會延長。但是對橫向剛度較小的輸送帶，加寬2托輥間的間隙，對輸送帶強度可能有影響，而成槽性能有所改善，不過上述是適當(dāng)加寬，共含意包括考慮輸送帶強度的問題。
    從表l還知，采用雙托輥組時輸送機的輸送能力，與采用等長3托輥組時相比，在大部分情況下都是提高的，只有當(dāng)側(cè)托輥的槽形角增大到某值（如表l中當(dāng)a= 45。）時，其輸送能力是下降了。這一點與等長3托輥組中側(cè)托輥的槽形角具有一定極限值的道理完全相同。