在生產中破碎機可能會發生軸承跑內圈或外圈，造成軸頸或軸承座磨損，其修復方法也有多種。筆者在實際工作中曾采用多種方法處理。以我廠1250×1250雙轉子反擊破碎機為例，曾經采用過堆焊、電刷鍍、熱噴涂、鑲套、粘涂等方法處理過磨損的軸及軸承座。維修方式不同，所需人力、物力、費用差別較大，應用效果也有差異。下面結合我廠實例作一簡單介紹，以供交流。
1、堆焊
    2000年5月，我廠破碎機傳動軸3526軸承先后跑圈，下軸承座磨損0.50mm，傳動軸磨損0.80mm。上下軸承座磨損處都用J422焊條堆焊。因軸承座為合金鑄鐵件，堆焊時裂紋傾向大，且堆焊層硬度大，在鏜床上加工時難以切削，加工面微細裂紋，易造成小面積脫落，加工后表面粗糙，在應用一年后，運轉時軸承部位跳動偏大。傳動軸堆焊后，堆焊層抗拉強度不高，表層偏軟，系采用焊條不當所致。數月后軸承跑內圈而更換傳動軸。堆焊焊條種類較多，一般價格都較昂貴；若焊條選擇不合適，采用堆焊措施不當，將造成加工難度大或堆焊后使用效果不理想。
2、電刷鍍
    1998年我廠轉子體3640軸承跑內圈，軸頸磨損量在0.20mm左右，未失圓，以磨損后的軸為標準．選擇好配合尺寸，刷鍍層用鉻或鎳，對待用軸承內圈刷鍍至所需尺寸，應用后效果良好，但加工時間稍長，加工材料費、工時費較高。若本單位自備電鍍裝置及配置電刷鍍溶液，因使用量不大，易造成浪費。
3、噴涂
    2001年我廠將一閑置舊轉子體修復，轉子主軸磨損0.50mm，對磨損部位用氧一乙炔噴涂裝置噴涂自熔性鎳基粉末，留出少許加工余量，車削至所需尺寸。其加工條件要求高，因主軸不易拆裝，需用大型車床；轉子體龐大，難以達到理想的預熱溫度，涂層結合強度小，車削前應仔細用鋼棒敲擊涂層，做簡單的定性評定，判斷涂層的結合強度，以防涂層剝落、開裂，造成返工。噴涂材料費及車削加工費用較高。
4、鑲套
    當轉子體主軸出現較大磨損或軸頸部位出現微細裂紋，也可考慮用鑲套方法修復，鑲套前要針對主軸進行強度計算，確定軸頸車削后的最小許用直徑，我廠對2PF - 1212破碎機主軸車削的最小直徑為185mm（詳情見《水泥》2001年第9期“2PF - 1212破碎機主軸的修復”一文）。準備好的軸套加熱裝配后，再車削套外徑至φ200。因轉子體系整體拆卸，需大型車床加工。
5、粘涂
    粘涂工藝在磨損件的修復上省時、省力，費用節省，粘涂層厚度可以從幾+微米到幾十毫米，并且有一定的結合強度。只要對工業修補劑選用準確，基本上能滿足破碎機軸承跑圈后的維修需要。最近幾年，我廠對于破碎機傳動軸、主軸及軸承座磨損，一般采用鋼質修補劑進行表面涂敷處理，原先采用的電刷鍍、堆焊、噴涂等方法都已不用。選用的修補劑抗壓強度在85·100MPa，工作溫度在- 60—180℃，膨脹系數要大于碳鋼。在維修中，一般不對設備進行大的拆解，對磨損部位清洗后，按要求配膠、涂敷。室溫固化3小時后，手工打磨至所需裝配尺寸，待完全固化后裝配軸承即可投入生產，應用效果良好。


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