1、概況
    拉緊裝置是保證帶式輸送機正常工作的重要部件，在確保輸送機最小初拉力滿足撓度要求的條件下，膠帶在驅動滾筒繞人點和繞出點的張力比應為定值，為此要求起動時拉緊力與額定工作時拉緊力的比值k=1.4～15，允許波動范圍為±10%；正常工作過程中k=0.9～1.1。當輸送機的結構，起、制動方式及拉緊裝置的安裝位置確定后，拉緊裝置的特性就取決于其自身的性能。
2、拉緊裝置的作用
    (1)保證承載分支最小張力點所必需的張力，使其撓度在規定的范圍內；
    (2)保證膠帶在傳動滾筒繞出點的張力，在起、制動及正常運轉時，使輸送帶與傳動滾筒之間有足夠的摩擦力而不致打滑；
    (3)彌補輸送帶塑性變形及起、制動過程中張力變化而引起的輸送帶長度變化；
    (4)為輸送帶重新接頭及修補提供必要行程；
    (5)輸送機檢修時有時需要松開拉緊裝置。
3、拉緊裝置的位置
    拉緊裝置在整機中的位置很重要，它距傳動滾筒越近，響應速度就越快，性能就越好。
3.1拉緊裝置的位置設計應首先考慮的問題
    (1)盡可能布置在輸送帶張力最小處；
    (2)電動機作電動運行時，拉緊裝置盡可能設在驅動滾筒的出邊；
    (3)電動機作發電運行時，拉緊裝置盡可能設在驅動滾筒的人邊；
    (4)盡可能減少輸送帶的彎曲次數。
3.2實際位置
    在實際設計中，要根據具體情況來選擇拉緊裝置的位置。一般來說，布置在傳動滾筒繞出點附近，這樣拉緊效果及傳動性能好，敷設信號線也方便；對于距離短、功率小的輸送機則布置在尾部；我院設計的大傾角(18°-28°)輸送機都布置在尾部，且為重載小車拉緊形式。
4、對拉緊裝置的要求
    (1)響應速度快，工作可靠；
    (2)拉緊滾筒上輸送帶的包角為180°，并與滾筒位移平行，施加的拉緊力應通過滾筒中心，以免張力由于其位置不同而變化；
(3)不能出現死區，即拉緊滾筒作反方向移動時，不至于產生張力突然變化。尤其機尾有低谷的高垂度輸送機，制動時在低各處會由于垂度過大而引起輸送帶的折疊和嚴重變形，從而導致落料。
5、拉緊裝置的行程
  拉緊裝置的總行程包括安裝行程和工作行程。
  (1)安裝行程安裝行程由設計者根據拉緊裝置結構并考慮輸送帶接頭所需行程在設計中確定。
    (2)工作行程  工作行程是指拉緊滾筒的位移，它與輸送機的起、制動方式，頻率，輸送帶的伸長和延伸特性有關，可由下式確定：
6、大型帶式輸送機常用拉緊裝置的類型
    大型帶式輸送機常用拉緊裝置的類型、結構特性及其適用范圍見表1。
7、結束語
    拉緊裝置性能差、工作不可靠，是國內大型帶式輸送機運行事故多的原因之一，但目前拉緊技術還不被人們所重視。自動拉緊技術是帶式輸送機的關鍵技術之一，它可以大大提高輸送機運行的可靠性。大型帶式輸送機拉緊裝置應具有自動調整拉緊力、響應速度快、可靠性高的特性。國內的拉緊裝置目前能做到自動調節拉緊力，但響應速度不快、可靠性不高，與國外技術還有很大的差距，有待進一步研究開發。


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