青銅峽某廠的5MN油壓殘極碎壓機，主要用于破碎生產中的不合格生、熟陰極炭塊及熟廢石墨電極的破碎。是陰極炭素廠中碎配料中的主要設備之一，該設備能否正常運行，將影響到整個中碎配料系統。
    三門峽富通新能源生產破碎機、顎式破碎機、圓錐式破碎機、錘式破碎機等機械設備。
1、設備性能及結構特點
1.1主要性能參數
    處理物料尺寸（最大），mm 525×625×3350
    處理物料性能
    耐壓強度，MPa 30～35
    極限耐壓強度，MPa 71
    破碎方式垂直吊裝破碎
    處理后的物料尺寸，mm≤150×150
    生產能力，t/h   5
    壓機公稱壓力，MN 5
    液體單位壓力，MPa 20
    主缸行程，mm 1125
    工作速度．mm/s～12
    側缸行程，mm 1150
    側缸速度，mm/s前進125
                   后退170
    推料缸力，MN 0.2
    推料缸行程，mm 310
    推料缸速度，mm/s 300
    設備總功率，kW～120
1.2 5MN油壓殘極破碎機的組成
1.2.1壓機本體部分
    壓機本體采用臥式整體焊接框架式結構，主要由框架及工作缸部分、回程缸、動梁破碎室、推料缸等部分組成。
1.2.2液壓傳動系統
    主要由主泵及泵頭閥組、控制閥塊、油箱及冷卻過濾系統、充液閥及管道等構成。
1.2.3電氣控制系統
    采用可編程控制器( PLC)控制，設有手動和自動兩種工作制度。
2、生嚴中存在的問題及改進措施
    SMN壓機自2000年9月份安裝，在中碎配料系統中，其試車比較順利和穩定，雖然設備較大，但設備的起動平穩，運轉正常，達到了設計的要求。隨著陰極炭素廠的正常運轉，及炭素制品工藝配方的改動，該設備生產負荷量也相應增大，在轉入正常生產后的幾年中，暴露出該設備在設計中存在的一些問題。針對存在的問題，我們采用了相應的改進措施。
2.1液壓油污染
    在液壓傳動系統中，防止油液污染是非常重要的，大約有70%的液壓系統故障是由于油液性能不良和污染造成的，為了獲得可靠的工作性能，定期對油液進行取樣化驗。在對該設備液壓油的化驗中發現，平均每隔6～7個月，液壓油因污染嚴重而不能使用。不但使大量液壓油報廢，增加了設備的維護費用，也對液壓系統的閥及液壓缸的密封件造成損壞，影響到整個系統的正常運行。通過分析，認為油液污染主要是由于設計中沒有考慮到廠房內含塵濃度過高，在兩個側缸帶動主壓頭快速前進時，充液閥要向主缸快速補充大量液壓油，造成大量含塵氣體快速從進氣口及內置油泵傳動軸處吸入油箱。在2002年9月份，針對上述問題，采用了對油泵傳動軸處加裝密封裝置，將油箱的進氣口引至廠房外，避免了廠房內大量含塵氣體進入油箱內，保證了整個液壓系統液壓油的清潔。在近4年對該設備液壓油的的檢測中，沒有再發生過液壓油污染事故。
2.2工作控制方式不合理
    該壓機設計的系統壓力為20MPa，在生產中設定的壓力為18 MPa。由于本系統采用了PLC控制，其控制是按照程序設定的時間運行。其液壓系統見圖1，工作控制流程如下：
 
    起動→充液閥打開，回程缸快速帶動工作缸前進→到JS1進慢速限位→回程缸慢速前進→到JS2限位→充液閥關閉，工作缸與回程缸慢速加壓前進→到JS3回程限位或達到時間→充液閥打開，回程缸帶動工作缸快速退回→到JS4回慢速限位→側缸慢速→到JS5停止限位→充液閥關閉，回程缸停止→推料缸前進→到JS7退回限位→推料缸退回→到JS8停止限位→推料缸停止。
    在生產中發現，設備在正常工作時，破碎機破碎室內加料量的多少，造成了其工作方式的不同，當破碎室內加料量少或適中時，其工作方式按以上的工作原理運行，當破碎室內加入大量的料時，其工作方式就不能按以上的工作原理運行，通過觀察發現，在設備正常運行情況下，側主缸的壓力如下：側缸正常快速前進時的壓力最大為6 MPa，主側缸慢速正常運行時的壓力為12 MPa左右，只有在主缸和在側缸破碎原料擠不動，也沒有到JS3回程限位時，主側缸的壓力才急劇上升到系統設定的18MPa壓力，使液壓系統主液壓泵工作在高壓狀態，也造成系統的溢流閥處在高速溢流狀態，只有達到設定的時間后，側缸帶動主壓頭返回，并進行下一次破碎。通過分析認為，此方案增大了設備的能耗，也造成了液壓系統溫度的升高，對于整個液壓系統的正常運行產生不利因素。針對存在的問題，采取了以下措施，在側缸和主缸液壓集成閥測壓口處各增加一個壓力繼電器，其壓力分別設定為：側缸7MPa，主缸14MPa。改動后的工作控制流程如下：
    起動→充液閥打開，側缸快速帶動主缸前進→PS1壓力繼電器達到7MPa→充液閥關閉，主缸與側缸慢速加壓前進→PS2壓力繼電器達到14MPa或到JS3回程限位→充液閥打開，側缸帶動主缸快速退回→到JS4回慢速限位→側缸慢速一到JS5停止限位→充液閥關閉，側缸停止→推料缸前進→到JS7退回限位→推料缸退回→到JS8停止限位→推料缸停止。
改動后，降低了設備的能耗，提高了破碎機的破碎效率，保證了液壓系統的平穩運行。
2.3側缸尾座斷裂
    在2003年5月份～7月份，壓機的兩側兩個液壓油缸尾座相繼斷裂。斷裂位置如圖2所示。通過對尾座斷裂部位做受力分析，認為造成尾座斷裂的原因主要是由于設計不合理，使尾座底板焊口斷裂位置處長時間受力，產生應力疲勞而形成的斷裂。改造后的尾座如圖(2)示，解決了尾座底板處焊口的受力問題，保證了SMN殘極破碎機的正常運轉。通過近3年的運行，發現此改動是合理的。
2.4推料液壓缸回不到位
    在2001年2月份，發現設備運行中，推料油缸返回不到位。通過打開推料油缸上部觀察孔發現，主要是由于里面堆滿了粉子，只有將內部炭粉清理后，推料油缸才能返回到位置。由于觀察孔直徑只有100mm．清理內部炭粉極不容易，不但增加了工作人員的勞動強度，也造成了設備的長時間閑置。影響了整個中碎配料系統的正常運轉。對此情況，經過分析討論決定，增加一排間距為30mm，直徑為20mm的小孔，并在下部接一個下料溜管，將從推料缸內的炭粉直接排入下部運輸大傾角皮帶內帶走。
3、結語
    經過近幾年來對SMN油壓殘極破碎機的不斷改進，使設備的結構，性能得到了完善。生產能力得到提高，滿足了實際生產的需要。實踐證明，對SMN油壓殘極破碎機的改造是成功的，使設備的故障率降低，設備維修工作量減少，減輕了維修工人工作強度，降低了設備的維護及檢修費用，提高了生產作業率，創造了良好的社會效益和經濟效益。
    三門峽富通新能源銷售破碎機、顎式破碎機、錘式破碎機等機械設備。