1  概述
    齊大山鐵礦半移動破碎站（礦、巖各一套）于1997年10月投產，經過近8年的使用，該破碎站的帶受料槽的重型板式給礦機運營費用和故障率均較高。
1.1直接費用
    帶受料槽的重型板式給礦機每年耗電費451.2萬元、鏈板耗損及附件費150萬元，合計601.2萬元。
1.2間接費用
    帶受料槽的重型板式給礦機不能使破碎機擠滿給礦，不能確保下游的膠帶運輸系統(tǒng)產量恒定，進而增加了破碎機動、定錐襯板的噸耗量，運營費用較高。同時故障率較高，每年鏈板及附件的更換時間約100×2小時，影響了破碎一膠帶系統(tǒng)的作業(yè)率。
2、國內外技術發(fā)展狀況
    齊大山鐵礦半移動破碎站基本由三大組件組成，即帶受料槽的重型板式給礦機、包括控制塔樓的破碎機和排料膠帶機。目前這種半移動破碎站國外有近150臺，國內僅齊大山鐵礦有兩臺。由于帶受料槽的重型板式給礦機運營費用較高，國外新建半移動破碎站趨勢基本由控制塔樓的破碎機和排料膠帶機組成。齊~大山鐵礦正在研究如何去掉帶受料槽的重型板式給礦機。
3、研究內容
3.1 現(xiàn)半移動破碎站的組成
3.1.1  帶受料槽的重型板式給礦機
    適應的段高12 m，待移設后段高應15 m，受料槽有效容積615 t，重型板式給礦機長31 m，板內側寬2.512 m，傾角24. 95。，運行速度0～0.5 m/s，液壓驅動的主電機功率2×400 kW。整個重型板式給礦機裝機功率856 kW，總重795 t。
3.1.2包括控制塔樓的破碎機
    控制塔樓與破碎機主機架都獨立支撐，工作時控制塔樓與破碎機主機架分開，其橫梁底邊在破碎機主機架上方約50 mm，使主機架上部破碎機產生的振動不會直接傳到塔樓上。通過地基傳到塔樓上的震動就會減至近1%，從而使塔樓上的設備不受損，提高了設備的使用壽命，操作人員的工作條件也有較大改善。破碎機是美國Allis公司的60-89型液壓旋回破碎機，破碎機旁裝有一臺液壓錘，用來破碎大塊礦巖和凍塊。破碎機另一旁裝有一臺75 t液壓懸臂起重機，為了滿足采礦工藝布置要求，以上兩臺設備位置可互換。在破碎機的下面軌道上，設有吊裝式排料槽，以便拖出排料槽進行破碎機的維修和移設，該組件的裝機功率748 kW，總重832t。
3.1.3排料膠帶機
    排料膠帶機長40 m，寬2.4 m，液壓驅動的主電機功率2×110 kW。設定9.15、91.5 m/min兩檔帶速。正常運行時用高速；當啟動或受料槽堆料較多時用低速，以防膠帶物料過多堵塞下條膠帶機的受料槽。在排料膠帶機上方設一臺懸掛式揀鐵器，用于揀出最大尺寸300 mm×250 mm×200 mm、最大重量160 kg的鐵物。在揀鐵器的料流下游安設一個金屬探測器，當非磁性金屬達到此位置時，金屬探測器報警，并使整個破碎站停機，人工揀出此物，再正常運行。排料膠帶機的傾角可以通過頭部支架來調整，裝機功率310kW，總重150 t。
3 2研制半移動破碎站的組成
    去掉帶受料槽的重型板式給礦機后，把包括控制塔樓的破碎機和排料膠帶機同時向翻卸平臺側平移23. 82 m，翻卸平臺凹槽適當加寬，凈空17 m（與采場15 m段高相匹配），在破碎機頂部安設受料槽，允許兩臺EH3500電動輪汽車（自重140 t，最大載重190 t）同時翻卸，受料槽設計成獨立支撐的塊裝連接結構。從安裝到拆卸可在3～5天完成，同時不影響包括控制塔樓的破碎機和排料膠帶機的移設。每臺半移動破碎站受料槽自重約650 t，見圖1、2。
    包括控制塔樓的破碎機去掉散裝料槽。60-89型液壓旋回破碎機的動、定錐襯板加厚。礦石排礦口140 mm時，破碎效率4 000 t/h；巖石排礦口約180 mm時，破碎效率6 000 t/h。改進后的優(yōu)點是：1）能使破碎機擠滿給礦，確保料流下游的膠帶機運輸系統(tǒng)產量恒定(礦石4 000 t/h，巖石6 000 t/h)；2）礦石排礦口調到140 mm時，破碎機的最大排礦粒度僅為230 mm(原破碎機為300 mm)，提高了下段選礦的能力；巖石排礦口調到180 mm時，最大排礦粒度僅為300 mm(原破碎機為350 mm)，可確保料流下游的膠帶機溜槽和漏斗不堵塞；3）破碎機擠滿給礦減少了破碎機動、定錐襯板的噸耗量，節(jié)省了運營費。破碎機底部增設Zm高的緩沖倉，提高接續(xù)膠帶機的作業(yè)率。排料膠帶機和其余設備不變，同時向翻卸平臺側平移23. 82 m。
    半移動破碎站移設時，首先用TR850型履帶運輸車把排料膠帶機從破碎機的主機架下面馱運出來，放置在破碎站的一側；再將包括控制塔樓的破碎機馱運出來，運到新的破碎站對好位，再將排料膠帶機運到新的破碎站對好位。在移設排料膠帶機時，開始用汽車吊拆卸受料槽，當把排料膠帶機運到新的破碎站對好位時，受料槽也同時安設完畢。
4、實施過程和投資
    項目審批后3個月完成研究和設計，兩個月完成所有
設備制造。該工程為在礦石和巖石半移動破碎站中間建一套礦巖混合半移動破碎一膠帶運輸系統(tǒng)工程，破碎運輸量為1 200萬t/a(礦石400萬t/a，巖石800萬t/a)，與半移動破碎站15 m凈空相匹配，采場段高15 m。該半移動破碎站底部設有儲礦倉，對于礦巖混合破碎不易混巖。用國產材料制造結構架（與現(xiàn)用兩臺半移動破碎站相似，移設時用現(xiàn)有TR850型履帶運輸車分兩次馱運），然后結合齊大山鐵礦原礦石和巖石半移動破碎站的下移工程，再完成礦石和巖石半移動破碎站去重板的科研項目。每臺半移動破碎站的受料槽及支架重650 t，設備費650萬元；破碎機動、定錐襯板及附件的改制費55萬元；試驗分析費及其它費用20萬元。合計725萬元。
5、結語
    齊大山鐵礦半移動破碎站去重板的科研項目屬重大技術改進項目，尤其給半移動破碎站上料的電動輪汽車由載重154 t增大到190 t，給受料槽及支架的設計和研究帶來了難點。現(xiàn)受料槽支架主梁已經通過ANSYS軟件計算。根據分析計算結果，半移動式破碎站結構梁在受載荷情況下的最大位移3.6 cm，最大應力89 MPa。最大應力發(fā)生在結構梁的中間部位，完全可以滿足安全生產的實際需要。