1、前言
    YTJ64B積放式懸掛輸送機(jī)（簡(jiǎn)稱積放鏈），是一種自動(dòng)化程度較高的空間閉環(huán)連續(xù)物料輸送設(shè)備，主要承擔(dān)著駕駛室總成焊裝成品件的輸送轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。隨著產(chǎn)量的逐年大幅提升、設(shè)備役齡的增大，加之裝焊車間多粉塵、高負(fù)載運(yùn)行工況，積放鏈經(jīng)過五年二個(gè)月的超滿負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行，牽引鏈條磨損嚴(yán)重，設(shè)備故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響到車間的正常生產(chǎn)節(jié)拍。
2、牽引鏈的構(gòu)成及工作原理
    裝焊車間YTJ64B積放式懸掛輸送機(jī)設(shè)備的牽引鏈采用X-458型模鍛可拆鏈，牽引鏈由外鏈片、內(nèi)鏈片、鏈銷、推桿及鏈支承小車組成，見如圖1所示。牽引鏈的鏈條及推桿通過鏈支承小車吊掛在10#工字鋼牽引軌上，在驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力帶動(dòng)下沿牽引軌運(yùn)行。運(yùn)行中的牽引鏈推桿通過與載貨小車組前小車上的升降爪嚙合與脫離，控制載貨小車組的走停，實(shí)現(xiàn)小車組的積放，而駕駛室吊具與載貨小車組連接，從而完成了駕駛室總成件的輸送運(yùn)轉(zhuǎn)。牽引鏈的工作原理圖如圖2所示。
3、牽引鏈磨損現(xiàn)狀
3.1牽引鏈伸張度超差
    為了掌握鏈條的磨損狀況，我們每月數(shù)次對(duì)以30節(jié)鏈片長(zhǎng)度的鏈條作為“樣件”進(jìn)行測(cè)量，利用以下兩個(gè)公式進(jìn)行計(jì)算：
    公式一：伸張度=[（測(cè)量值一理論值）／理論值]×100%
    公式二：  理論值=102.4×30MM   (X-458型模鍛鏈的標(biāo)準(zhǔn)鏈節(jié)距為102.4mrn)
    在2011年2月份進(jìn)行的一次測(cè)量中，我們測(cè)得30節(jié)鏈片長(zhǎng)的鏈條實(shí)際長(zhǎng)度為3213mm，比其原始長(zhǎng)度增長(zhǎng)了141mm，其鏈條的伸張度達(dá)到4.59%，已經(jīng)超過鏈條的臨界安全伸張度4%。利用公式：鏈節(jié)距=鏈條長(zhǎng)度／鏈節(jié)數(shù)量，可計(jì)算得到實(shí)際平均單個(gè)鏈節(jié)距為107.lmm，  比標(biāo)準(zhǔn)鏈節(jié)距為102.4mm伸長(zhǎng)了4.7mm。采用卡尺實(shí)測(cè)牽引鏈銷軸、內(nèi)鏈片和外鏈片三部位磨損情況為：鏈銷由①16 mm磨損至013.3mm，內(nèi)鏈片磨損量達(dá)1.2mm，外鏈板磨損量達(dá)0.8mm。我們根據(jù)制造廠家提供的參考數(shù)值指出：若鏈條的伸張度小于4%，可繼續(xù)使用至4%;如果伸張度超過4%，則應(yīng)該予以報(bào)廢更換。很明顯，我們裝焊車間的牽引鏈伸張度超差，已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
3.2頻繁出現(xiàn)斷鏈故障
    積放鏈運(yùn)行時(shí)頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象，平均每天1～2次，每次搶修時(shí)間都在30分鐘以上，嚴(yán)重影響了裝焊車間的生產(chǎn)節(jié)拍。發(fā)生斷鏈故障通常有兩種情況：一種是內(nèi)外鏈片與鏈銷接觸部位嚴(yán)重磨損后，造成鏈銷與內(nèi)外鏈片的間隙變大，在牽引鏈堆積時(shí)容易發(fā)生鏈銷脫掉，造成斷鏈故障；另一種是牽引鏈鏈片的斷裂，絕大多數(shù)鏈片的斷裂都發(fā)生在有推頭的外鏈片處。牽引鏈帶推頭的鏈片在上、下坡道壓軌處推頭與吊具硬性結(jié)合，會(huì)有向上或向下的一個(gè)撓性力，鏈條磨損導(dǎo)致鏈片節(jié)距加大，連接處鏈環(huán)截面積減小，由于鏈銷、上下外鏈片、中間內(nèi)鏈片均磨損嚴(yán)重，至使該三個(gè)部件在鏈條運(yùn)行至彎道時(shí)不能自由彎曲，在上、下坡道處不能自由折彎。在彎道及上下坡道處鏈環(huán)都會(huì)受到一個(gè)折彎的力。而吊具是由牽引鏈的推頭進(jìn)行傳動(dòng)輸送的，那么帶推頭的外鏈片在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察分析認(rèn)為是鏈條磨損導(dǎo)致。
3.3牽引鏈與驅(qū)動(dòng)鏈嚙合不良
    牽引鏈的嚙合節(jié)距是由2節(jié)鏈環(huán)組成，其理論嚙合節(jié)距應(yīng)為204.8 mm，若按實(shí)測(cè)平均單個(gè)鏈節(jié)距為107.lmm計(jì)算，其嚙合節(jié)距就變?yōu)?14.2 mm，比理論嚙合節(jié)距變長(zhǎng)了9.4 mm，造成牽引鏈與驅(qū)動(dòng)鏈嚙合節(jié)距誤差較大、不匹配，在牽引鏈運(yùn)行時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生與驅(qū)動(dòng)鏈嚙合不良現(xiàn)象，二者之間會(huì)出現(xiàn)相互滑脫和沖擊，造成牽引鏈加速磨損，以及驅(qū)動(dòng)鏈撥爪磨損、鏈滾套碎裂。
4、牽引鏈磨損原因分析
    我們通過對(duì)裝焊車間YTJ64B積放式懸掛輸送機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用狀況分析，認(rèn)為造成牽引鏈條嚴(yán)重磨損的主要原因有以下幾方面。
4.1.1況復(fù)雜，運(yùn)行負(fù)載大
    裝焊車間一期積放鏈總長(zhǎng)900多米，彎道33處，上下坡道8處，牽引鏈運(yùn)行路徑十分復(fù)雜，在運(yùn)行中遇到的摩擦阻力很大。牽引鏈滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可吊掛駕駛室約60個(gè)．每套吊具加上駕駛室總重量近1噸，意味理論極限時(shí)牽引鏈在要拖動(dòng)將近60噸重的物件運(yùn)轉(zhuǎn)前行，此時(shí)內(nèi)外鏈片和鏈銷連接處摩擦面正面壓力較大，在摩擦系數(shù)不變的情況下摩擦力就較大，經(jīng)過長(zhǎng)期超滿負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行，牽引鏈會(huì)出現(xiàn)劣化磨損。此外，在加工駕駛室的過程中，焊接、打磨等生產(chǎn)作業(yè)工序產(chǎn)生的金屬粉塵，會(huì)隨著排風(fēng)氣流上升粘附在牽引鏈條表面，此粉塵均是小顆粒狀硬物，在鏈條運(yùn)行時(shí)附在其表面就會(huì)加劇鏈條的磨損。
4.2.潤滑不良
    制造廠家在裝焊車間安裝的稀油潤滑機(jī)加注46#抗磨液壓油對(duì)牽引鏈條實(shí)施潤滑，該稀油潤滑機(jī)為點(diǎn)潤滑方式，即通過控制使油滴按一定頻率從細(xì)油管滴落至牽引鏈的鏈銷頂部，繼而滲入鏈銷與內(nèi)外鏈片的連接部分。但從實(shí)際潤滑效果來看，很不理想：(1)潤滑面積非常小，僅局限于鏈銷頂端，而鏈銷其它部位及內(nèi)外鏈片側(cè)面根本得不到潤滑。(2)滴落在鏈銷頂端的油液不能及時(shí)有效地滲入鏈銷與內(nèi)外鏈片的摩擦部位，造成牽引鏈磨損加快，影響鏈條使用壽命。(3)點(diǎn)潤滑方式的稀油潤滑機(jī)只有2個(gè)滴油口，而驅(qū)動(dòng)鏈條、主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪未接入潤滑油口，其潤滑只能依靠人工刷油，管理上不好控制容易出現(xiàn)疏漏。
4.3.局部卡阻，造成整條牽引鏈?zhǔn)芰Σ痪��?br />     積方式懸掛輸送機(jī)經(jīng)過五年多時(shí)間的高負(fù)荷連續(xù)運(yùn)行，局部上拱軌道、下?lián)宪壍馈⑺�平彎道及回轉(zhuǎn)滾子裝置發(fā)生變形磨損，使經(jīng)過它們的牽引鏈段摩擦阻力增大，而經(jīng)過平滑區(qū)域的牽引鏈段摩擦阻力較小，易造成整條牽引鏈?zhǔn)芰Σ痪�衡，表現(xiàn)為鏈速的忽快忽慢，我們稱之為牽引鏈的“爬行”現(xiàn)象，其造成的破壞力不可低估。若未及時(shí)排除卡阻阻力，會(huì)加速牽引鏈的磨損。
5、解決措施
5.1稀油潤滑機(jī)改造
    針對(duì)積方式懸掛輸送機(jī)潤滑不良問題，我們對(duì)原有稀油潤滑機(jī)進(jìn)行了改造，將點(diǎn)潤滑方式改為噴霧式潤滑方式，并引出4個(gè)噴油口，加注RISSOIL（潤石）SUMMIT HA常溫鏈條專用油，使?fàn)恳�鏈條、驅(qū)動(dòng)鏈條、主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪都得到良好潤滑，不僅潤滑面積大，且潤滑均勻充分。延長(zhǎng)了牽引鏈條及鏈輪的使用壽命，提高了積方式懸掛輸送機(jī)運(yùn)行的可靠性，同時(shí)也大大節(jié)約了潤滑油品。改造后的稀油潤滑機(jī)工作示意圖見圖3。
5.2更換鏈銷，補(bǔ)償磨損量
    牽引鏈磨損后被拉長(zhǎng)，鏈節(jié)距變大，鏈銷、內(nèi)鏈片和外鏈片三部分均會(huì)有不同程度的磨損，相比較而言鏈銷磨損量會(huì)更大些。在上報(bào)公司的設(shè)備大修理計(jì)劃獲批下達(dá)前，我們?yōu)榱藴p少積放鏈故障停機(jī)時(shí)間，確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行，采取換銷補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ�更換全新鏈銷，減少了鏈條節(jié)距的磨損量，每個(gè)節(jié)距可以補(bǔ)償5.4 mm，但內(nèi)外鏈片存在的磨損量未得到補(bǔ)償。更換新鏈銷后，雖然鏈條的運(yùn)行狀況比未更換前有所改善，但新鏈銷表面較為粗糙，運(yùn)行時(shí)好比是銼刀，在對(duì)內(nèi)外鏈片被摩擦面進(jìn)行切削摩擦，磨損量將加劇，使補(bǔ)償量在很短的時(shí)間內(nèi)喪失。采取換銷補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ�它只是一種臨時(shí)措施。
5.3實(shí)施截鏈分割技改，減輕運(yùn)行負(fù)載
    為了徹底解決積放式懸掛輸送機(jī)牽引鏈嚴(yán)重磨損問題，我們?cè)?011年五一長(zhǎng)假停產(chǎn)期間成功對(duì)積放鏈實(shí)施了截鏈分割的技改方案，將車間一期原有積放鏈一分為二，新增了一套的驅(qū)動(dòng)站，形成了兩條獨(dú)立的牽引鏈閉環(huán)，并對(duì)原有整條牽引鏈條及局部狀態(tài)較差軌道報(bào)廢更換。此次技改實(shí)施后減少了單根牽引鏈的總長(zhǎng)度，減輕了牽引鏈運(yùn)行工況負(fù)荷，減小了積放鏈后續(xù)磨損，有效地保障了生產(chǎn)，目前設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)良好。