（一）西班牙的西撒哈拉帶式輸送機(jī)線路西班牙的西撒哈拉帶式輸送機(jī)線路是世界上最長的長距離輸送機(jī)線路。該線路長達(dá)100km，用來將位于石質(zhì)高原地區(qū)的布·克拉露天礦的磷 灰石礦石運(yùn)往艾汾阿雍海港。此線路于兩年半內(nèi)建成，并于1972年使用，西班牙的一些專家是在技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行周密的研究后才做出采用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸這一選擇的。專家們曾將輸送機(jī)運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸各種方案進(jìn)行過比較。該系統(tǒng)總投資額為2億馬克。服務(wù)年限為30年，年平均運(yùn)輸量為1000萬噸磷灰石礦石( 2000t/h)。每噸千米的運(yùn)費(fèi)為0.026法郎，整條線路由長為6.9~ 11. 8km的11臺輸送機(jī)組成。單臺輸送機(jī)的長度有時(shí)選為9km以上在經(jīng)濟(jì)上也是合算的，因?yàn)榭梢詼p少傳動站和轉(zhuǎn)載站的數(shù)量。根據(jù)計(jì)算，如果再增大輸送機(jī)的長度，需要選擇強(qiáng)度更大的輸送帶，而且費(fèi)用將顯著增加。
    輸送機(jī)采用寬為1000mm，強(qiáng)度為3150N/mm的鋼繩芯輸送帶，帶速為4.5m/s。輸送帶的安全系數(shù)為6.7—10。
    輸送機(jī)設(shè)有頂棚，迎風(fēng)側(cè)裝有護(hù)板，其上分支采用三輥式懸掛托輥，下分支則采用雙輥式托輥。各輥的輥軸用板式鏈的鏈節(jié)相互連接，上分支的托輥間距為4m，而下分支的托輥間距為8m。
    較長的輸送機(jī)頭部有兩個(gè)傳動滾筒、共裝有四個(gè)感應(yīng)電動機(jī)，每臺的功率為378kW；其尾部則裝有一個(gè)傳動滾筒，裝有減速器、液壓啟動離合器和制動器的每臺電動機(jī)構(gòu)成一個(gè)驅(qū)動單元。整條線路總共有5 1個(gè)驅(qū)動單元。當(dāng)其中有一個(gè)單元發(fā)生故障時(shí)，輸送機(jī)不停機(jī)，而由其他三個(gè)或四個(gè)驅(qū)動單元驅(qū)動，使之繼續(xù)運(yùn)行。但是，此時(shí)帶速減慢，因此線路的運(yùn)輸效率也相應(yīng)地降低。輸送線路的啟動次序與所裝物料的運(yùn)行方向相反，且各段的接通均有一定的延時(shí)。整條線路完全啟動的周期為5. Sh。
    線路上備有1 1臺自行式小車，以供進(jìn)行檢查和技術(shù)維護(hù)之用。小車上裝有聲納檢測器、無線電發(fā)射機(jī)以及輸送機(jī)的緊急停機(jī)按鈕。
    借助于能反映輸送帶運(yùn)動所發(fā)生的聲音變化情況的聲納檢測器可以發(fā)現(xiàn)損壞的托輥。此時(shí)，在輸送帶不停止運(yùn)行的條件下，只需數(shù)分鐘就可更換損壞的托輥。無線電發(fā)射機(jī)可以保證與總操縱臺取得聯(lián)系，并根據(jù)無線電信號保證用緊急按鈕使輸送機(jī)停機(jī)，輸送機(jī)線路的終端建有儲礦場，以便在礦山中斷采掘作業(yè)時(shí)保證均勻供應(yīng)精礦廠所需的礦石。
    （二）恰那鐵礦20km地面帶式輸送機(jī)系統(tǒng)
    澳大利亞恰那鐵礦20km地面帶式輸送機(jī)系統(tǒng)是代表了現(xiàn)代帶式輸送機(jī)發(fā)展水平的一條輸送線。該輸送系統(tǒng)由一條長為10. 3km的平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)和一條10. lkm的直線長距離帶式輸送機(jī)構(gòu)成。轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)的曲率半徑為9km，弧長為4km。兩條輸送機(jī)除線路參數(shù)外，其他參數(shù)相同，運(yùn)輸能力為2200 t/h，帶寬1050mm，輸送帶抗拉強(qiáng)度為3000N/mm，安全系數(shù)為5，拉緊裝置為重錘拉緊。允許行程為25m，驅(qū)動采用3臺700kW直流電動機(jī)，雙滾筒驅(qū)動。該機(jī)在25℃下每臺電動機(jī)的牽引功率小平330kW，相應(yīng)摩擦系數(shù)分別為：直輸送機(jī)0.00998，轉(zhuǎn)彎輸送機(jī)為0.011。圖2為系
統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎段。系統(tǒng)采用了先進(jìn)的托輥制造和安裝技術(shù)、水平轉(zhuǎn)彎技術(shù)和動態(tài)分析技術(shù)。
    （三）津巴布韋鋼鐵公司( ZISCO)  15. 6km水平轉(zhuǎn)彎越野帶式輸送機(jī)
    ZISCO的15. 6km水平轉(zhuǎn)彎越野帶式輸送機(jī)于1996年投入使用，是世界上單機(jī)最長的帶式輸送機(jī)。該輸送機(jī)將ZISCO的New Ripple Creek礦的經(jīng)過二次破碎的鐵礦石運(yùn)送到Redcliff，Zimbabwe的煉鋼廠附近。輸送量為干礦石500t/h（濕礦石600t/h）。輸送機(jī)線路如圖3所示，系統(tǒng)全長為15. 6km，物料提升高度為90m。
    輸送帶采用橋石公司的鋼繩芯輸送帶，抗拉強(qiáng)度為888 N/mm，運(yùn)行速度為4.25 m/s。輸送帶的安全系數(shù)為5.8，當(dāng)環(huán)境溫度為OoC時(shí)，安全系數(shù)降到5.5，當(dāng)輸送量增加到600t/h時(shí)，輸送帶安全系數(shù)降低到4.8。為了提高輸送帶的利用率，輸送帶的上、下覆蓋層采用相同的厚度，為Smm。這樣做的目的是，當(dāng)上覆蓋層磨損超過2mm時(shí)，可將輸送帶翻面使用，從而達(dá)到提高輸送帶的使用壽命。
    在主要阻力計(jì)算方面，采用了輸送機(jī)動力學(xué)公司的粘彈性模型理論，所給出的阻力系數(shù)相當(dāng)于DIN標(biāo)準(zhǔn)模擬摩擦系數(shù)為0.0135。按此計(jì)算，整個(gè)系統(tǒng)所需功率為445kW。
    輸送機(jī)采用頭部雙滾筒，尾部單滾筒的驅(qū)動方案，頭部第一傳動滾筒上設(shè)兩個(gè)驅(qū)動單元，其他傳動滾筒上設(shè)一個(gè)驅(qū)動單元。每個(gè)驅(qū)動單元配置西門子的250kW電動機(jī)，采用變頻調(diào)速器控制系統(tǒng)的啟動與停機(jī)。啟動過程是：首先尾部驅(qū)動開始啟動，經(jīng)過20s的時(shí)間速度達(dá)到額定速度的4qc，并一直保持此速度到60s，這樣做的目的是將輸送機(jī)停機(jī)造成的輸送帶垂度增大的部分拉緊，在頭部的第二傳動滾筒后設(shè)張力傳感器，當(dāng)張力達(dá)到一定數(shù)值后，頭部驅(qū)動開始投入。
    拉緊裝置為重錘拉緊方式，拉緊塔高50m。拉緊裝置設(shè)置在尾部裝料區(qū)的后面，使其靠近水平曲線段，從而有效地降低轉(zhuǎn)彎段的張力，避免了拉緊裝置設(shè)置在頭部，使轉(zhuǎn)彎段產(chǎn)生較大的張力波動。采用兩倍率的拉緊方式，拉緊重錘的行程為22m，可使拉緊滾筒具有44m的拉緊行程。重錘重量為80t，相當(dāng)于單邊張緊力為20t。
    在承載段和回程段上使用了不同的托輥直徑，承載段為152mm，回程段為127mm。托輥間距分別為：承載直線段為5m，承載轉(zhuǎn)彎段2.Sm；回程直線段為lOm，回程轉(zhuǎn)彎段為5m。
    考慮到承載段和回程段的慣性不同，為保證良好的停機(jī)過程，除對系統(tǒng)進(jìn)行控制停機(jī)外，在頭部的每個(gè)驅(qū)動單元上設(shè)置了飛輪，飛輪的轉(zhuǎn)動慣量為電動機(jī)慣量的9倍，并在尾部設(shè)置20kN．m的制動器。輸送機(jī)停機(jī)時(shí)間為lOOs。避免了輸送機(jī)承載段過大垂度可能造成的撒料問題。
    為了保證曲線段不產(chǎn)生過大的輸送帶偏移，在轉(zhuǎn)彎段采用內(nèi)曲線抬高，承載段為20（在凹曲線段為60），回程段為30（在凹曲線段為50），為了適應(yīng)輸送帶張力，在回程轉(zhuǎn)彎段采用3托輥槽形托輥組。輸送機(jī)在靠近尾部和頭部的回程段上設(shè)置了翻轉(zhuǎn)裝置。