1、工程背景
    華能南通電廠位于長(zhǎng)江下游南通河段天生港水道北岸，即江蘇省南通市西郊長(zhǎng)江北岸的天生港附近，是長(zhǎng)江下游大型火力發(fā)電廠之一。該擬建卸煤碼頭位于該段橫港沙外側(cè)長(zhǎng)江主泓水域，采用高架棧橋的方式，跨越橫港沙和天生港水道，直接將煤輸送至電廠。本工程建設(shè)規(guī)模為：建設(shè)50 000 DWT煤炭進(jìn)口泊位一個(gè)（結(jié)構(gòu)兼顧70000 DWT船舶靠泊）和4 000 DWT煤炭水上轉(zhuǎn)運(yùn)出口泊位一個(gè)以及相應(yīng)的配套設(shè)施，并預(yù)留一個(gè)煤炭進(jìn)口泊位。碼頭年吞吐量為5.2×106 t／a，其中煤炭過(guò)駁量為5.0x105t/a。碼頭平臺(tái)尺度為275 m×28 m；輸煤棧橋總長(zhǎng)1 417. 623 m。平面布置見(jiàn)圖1。
2、輸煤設(shè)備選擇
    本工程輸煤棧橋總長(zhǎng)1 417. 623 m，由于輸煤棧橋要跨越天生港航道，根據(jù)交通部《關(guān)于華能南通電廠三期工程輸煤碼頭棧橋通航凈空尺度和技術(shù)要求的批復(fù)》，輸煤棧橋主通航孔凈空高度在設(shè)計(jì)最高通航水位以上不小于21 m。棧橋最高處距江面的距離近30 m，如在輸煤棧橋上采用槽型皮帶機(jī)，作業(yè)時(shí)沿程煤炭的灑落及粉塵飛揚(yáng)會(huì)對(duì)長(zhǎng)江造成一定的污染，尤其在風(fēng)力較大時(shí)污染更大，大風(fēng)還會(huì)造成皮帶翻帶，影響皮帶機(jī)的安全運(yùn)行；當(dāng)大雨降臨時(shí)，灑落在輸煤棧橋上的煤粉隨著雨水散流入長(zhǎng)江，在長(zhǎng)江上空形成一道黑色的“瀑布”，這無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)方面，還是從維護(hù)華能南通電廠的企業(yè)形象方面都是應(yīng)該避免的。因此，輸煤棧橋上的輸送設(shè)備選型是非常重要的。
    為了減少普通槽型皮帶機(jī)的缺陷，日本原JPC (Japan Pipe Conveyor Co. Ltd.)公司（現(xiàn)普利司通BRIDGESTONE TPE公司）于1964年提出并率先在日本注冊(cè)發(fā)明專(zhuān)利的全新物料搬運(yùn)技術(shù)——管狀帶式輸送機(jī)。其輸送原理與槽型皮帶機(jī)完全相同，對(duì)于槽型皮帶機(jī)，物料在槽形截面的膠帶上進(jìn)行輸送，而管狀帶式輸送機(jī)使物料在形成管狀截面的膠帶內(nèi)進(jìn)行輸送。管狀帶式輸送機(jī)的主要特點(diǎn)是膠帶在六邊形PSK(Pipe-Shape-Keeping)托輥組內(nèi)形成管狀，其頭，尾及拉緊等處與普通帶式輸送機(jī)結(jié)構(gòu)形式完全相同。物料被包裹在封閉的圓管形膠帶內(nèi)輸送，在輸送過(guò)程中由于上下膠帶形成管狀，輸送機(jī)可實(shí)現(xiàn)多向轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度可達(dá)90。。
    我國(guó)自20世紀(jì)90年代初由日本引進(jìn)管狀帶式輸送機(jī)技術(shù)，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、制造和使用單位多年來(lái)的技術(shù)消化、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和不斷實(shí)踐，經(jīng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的不斷開(kāi)拓和研究，現(xiàn)已逐步總結(jié)出一整套較為系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試及檢驗(yàn)等全面的標(biāo)準(zhǔn)。目前管狀帶式輸送機(jī)產(chǎn)品已形成了系列化，設(shè)計(jì)和制造技術(shù)趨于成熟。
    綜上所述，管狀帶式輸送機(jī)在環(huán)保、使用、維修、綜合性?xún)r(jià)比等方面與槽型皮帶機(jī)相比具有明顯優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)在設(shè)計(jì)制造方面也可提供全方位的服務(wù)，在管狀帶式輸送機(jī)的使用和管理方面具備了成熟的經(jīng)驗(yàn)，因此，管狀帶式輸送機(jī)應(yīng)用于直接輸煤碼頭工程中是有保障的，在技術(shù)上是完全可行的。
針對(duì)輸煤棧橋上的皮帶機(jī)應(yīng)具有的特性，經(jīng)綜合比較，確定本工程輸煤棧橋上采用管狀帶式輸送機(jī)，形成環(huán)保型的綠色運(yùn)輸通道。
3、管狀帶式輸送機(jī)總體設(shè)計(jì)要求
    (1)本工程輸送系統(tǒng)按最大能力3 600 t/h配置，相關(guān)原始參數(shù)如下。
    額定輸送量：Q=3 000 t／h;最大輸送量：Q=3 600 t/h;煤種：煙煤；含水量：14±4%;容重：0, 85—0. 95t／m3（生產(chǎn)能力和容積設(shè)計(jì)按0. 85 t／m3，重量設(shè)計(jì)按0. 95 t／m3）；粒度：0—200 mm(其中200 mm≤20%)；靜堆積角：38。，動(dòng)堆積角：25�！�30。；水平機(jī)長(zhǎng)：L=1 460, 388 m;提升高度：H-23. 93 m。
    由此，確定本工程管狀帶式輸送機(jī)管徑D-600 mm，帶速V—5 m／s。
    (2)工藝流程功能：在滿(mǎn)足現(xiàn)有輸煤系統(tǒng)同時(shí)接卸前方泊位卸船來(lái)煤和向電廠一、二期發(fā)電機(jī)組煤倉(cāng)上煤的功能前提下，確保電廠的安全生產(chǎn)，并預(yù)留向電廠三期工程輸煤的功能。
    (3)控制功能：采用以PLC為核心的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管狀帶式輸送機(jī)的智能化運(yùn)行方式。
    (4)保護(hù)功能：管狀帶式輸送機(jī)的各項(xiàng)保護(hù)、電機(jī)及其軸承的溫度檢測(cè)和保護(hù)、驅(qū)動(dòng)滾筒軸承和減速機(jī)的超溫保護(hù)、變頻器和制動(dòng)閘的故障保護(hù)。
    (5)檢測(cè)、顯示、儲(chǔ)存功能：管狀帶式輸送機(jī)的運(yùn)行和停機(jī)時(shí)間、故障類(lèi)型、電機(jī)工作的電壓和電流、驅(qū)動(dòng)功率、運(yùn)行速度、膠帶張緊力的檢測(cè)、顯示、儲(chǔ)存。
4、設(shè)備選用原則
4.1先進(jìn)性原則
    本工程管狀帶式輸送機(jī)的技術(shù)要求及功能均處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，具有相當(dāng)高的技術(shù)含量。在管狀帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)控制上首次采用了高壓變頻調(diào)速裝置。
    為合理確定長(zhǎng)距離大功率管狀帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，以降低管狀帶式輸送機(jī)在啟動(dòng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊、減小對(duì)機(jī)械設(shè)備的沖擊、降低膠帶的張力、改善傳動(dòng)性能，具備在線無(wú)級(jí)調(diào)速和低速可調(diào)驗(yàn)帶功能，并達(dá)到節(jié)能降耗的要求，我們對(duì)調(diào)速型液力耦合器、CST可控啟動(dòng)傳輸裝置、低速大扭矩液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、低壓變頻調(diào)速、高壓變頻調(diào)速多種驅(qū)動(dòng)控制方式，在啟制動(dòng)性能、系統(tǒng)效率、負(fù)載特性、調(diào)速性能、可靠性、維護(hù)成本、節(jié)能特性及性?xún)r(jià)比等方面進(jìn)行了綜合比較后，設(shè)計(jì)采用了羅賓康高壓變頻調(diào)速裝置作為管狀帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軟啟動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)管狀帶式輸送機(jī)的可控啟動(dòng)、可控停車(chē)和調(diào)速的功能。
    羅賓康高壓變頻器采用先進(jìn)的矢量控制技術(shù)構(gòu)成高性能交流調(diào)速裝置，經(jīng)實(shí)踐證明可長(zhǎng)期可靠地應(yīng)用于長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)等恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載，具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，過(guò)載能力強(qiáng)等特點(diǎn)�？稍谳p載、重載等各種工況下可靠、有效地控制帶式輸送機(jī)柔性負(fù)載的軟啟動(dòng)／軟停車(chē)整個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，并在全過(guò)程中實(shí)現(xiàn)各皮帶機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的功率平衡和速度同步。同時(shí)，還可提供可調(diào)驗(yàn)帶速度，由此降低快速起動(dòng)，快速停車(chē)過(guò)程對(duì)機(jī)械和電氣系統(tǒng)的沖擊，有效抑制膠帶輸送機(jī)動(dòng)態(tài)張力波可能對(duì)膠帶和機(jī)械設(shè)備造成的傷害，延長(zhǎng)輸送機(jī)使用壽命，增加輸送系統(tǒng)的安全性和可靠性。該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用使得系統(tǒng)具有極高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度和響應(yīng)精度，在低速下具有較大的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩過(guò)載能力，不僅能最大限度地發(fā)揮輸送設(shè)備的運(yùn)行能力，還具備與上下游裝卸或輸送設(shè)備有機(jī)結(jié)合的能力，提高整個(gè)輸送系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
4.2合理性原則
    按照項(xiàng)目總體規(guī)劃要求合理布局輸送線路，本期管帶機(jī)與三期預(yù)留管帶機(jī)在棧橋上的布局一直一曲的形式，在充分發(fā)揮管帶機(jī)可曲線布置的優(yōu)越性的同時(shí)，可最大限度地減小棧橋的土建工程量。合理配置驅(qū)動(dòng)裝置，綜合考慮項(xiàng)目分期實(shí)施的原則。
    (1)成管段的布置。
    本工程選用的是管徑為600 mm的管狀帶式輸送機(jī)，成管段機(jī)架寬度為1200 mm，考慮到兩條管帶機(jī)中間人行、檢修通道的寬度，確定兩條管帶機(jī)中心線間距2400 mm，設(shè)計(jì)中在引橋上游端布置了電纜橋架，給排水管線，下游端亦考慮了檢修車(chē)輛通行寬度4000 mm，成管段引橋?qū)挾裙灿?jì)9 800 mm。斷面布置見(jiàn)圖2。
    (2)過(guò)渡段的布置。
    本工程選用的是管徑為600 mm的管狀帶式輸送機(jī)，按照要求，單向彎曲過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于50倍管徑，結(jié)合相關(guān)專(zhuān)業(yè)布置，確定過(guò)渡段長(zhǎng)度為57 200 mm。
    (3)尾部展開(kāi)段的布置。
本工程選用的是管徑為600 mm的管狀帶式輸送機(jī)，展開(kāi)段機(jī)架寬度為3 040 mm，考慮到兩條管帶機(jī)中間檢修通道的寬度，以及管帶機(jī)由成管到過(guò)渡展開(kāi)的相關(guān)要求，確定兩條管狀帶式輸送機(jī)中心線間距4 400 mm。結(jié)合相關(guān)專(zhuān)業(yè)以及尾部在碼頭Tl0轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)的布置，確定尾部展開(kāi)段長(zhǎng)度為26 990 mm。斷面布置見(jiàn)圖3。
    (4)頭部展開(kāi)段的布置。
    為了有效解決碼頭來(lái)煤的計(jì)量問(wèn)題，進(jìn)陸域Tll轉(zhuǎn)運(yùn)站之前，設(shè)計(jì)中在管狀帶式輸送機(jī)頭部展開(kāi)段部分設(shè)置了皮帶秤以及校驗(yàn)裝置。
    國(guó)內(nèi)電廠對(duì)皮帶秤的校驗(yàn)以前大都采用實(shí)物校驗(yàn)方式，此種校驗(yàn)方式一次性投資大，占地面積大，運(yùn)行操作繁雜，管理維護(hù)水平要求高，計(jì)量精度隨管理維護(hù)水平的不同而差別較大，特別是對(duì)計(jì)量大運(yùn)量的皮帶秤，采用實(shí)物校驗(yàn)方式產(chǎn)生的問(wèn)題較多。根據(jù)國(guó)家電力公司發(fā)輸電計(jì)(2002)153號(hào)文《關(guān)于采用循環(huán)鏈碼檢驗(yàn)皮帶秤技術(shù)的通知》，設(shè)計(jì)中采用了皮帶秤模擬實(shí)物檢測(cè)裝置一循環(huán)鏈碼，該裝置經(jīng)中國(guó)計(jì)量科學(xué)研究院鑒定認(rèn)可，獲得了CMA標(biāo)志，并獲得了北京市質(zhì)量監(jiān)督局頒發(fā)的CMC標(biāo)志。循環(huán)鏈碼檢驗(yàn)裝置具有一次性投資小、安裝方便、不另占場(chǎng)地、操作簡(jiǎn)便、校驗(yàn)時(shí)間短、準(zhǔn)確率高、數(shù)據(jù)重復(fù)性好等特點(diǎn)，完全滿(mǎn)足國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程(JJG195 -2002)中關(guān)于循環(huán)鏈碼檢驗(yàn)裝置用于皮帶秤檢驗(yàn)的技術(shù)規(guī)定。目前，該裝置已逐步在電力、港口、冶金等行業(yè)推廣使用，并取得了良好的效果。
    因此，頭部展開(kāi)段相比尾部展開(kāi)段長(zhǎng)度略有增加，結(jié)合結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)以及頭部在陸域Tll轉(zhuǎn)運(yùn)站內(nèi)的相關(guān)布置，確定頭部展開(kāi)段長(zhǎng)度為52 352 mm，由于在頭部展開(kāi)段之前，汽車(chē)引橋已經(jīng)與管帶機(jī)棧橋分離，所以該部分管帶機(jī)棧橋只考慮人行、檢修寬度，再加上該段布置了封閉廊道，確定廊道寬度為9 600 mm。管帶機(jī)線型布置簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖4。
4.3擴(kuò)充性原則
    管狀帶式輸送機(jī)可在三期實(shí)施時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)充，同時(shí)滿(mǎn)足電廠一、二期輸煤系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
    引橋管狀帶式輸送機(jī)能力在進(jìn)入陸域Tll轉(zhuǎn)運(yùn)站后，除了要對(duì)現(xiàn)有輸送系統(tǒng)進(jìn)行卸料，同時(shí)還需要滿(mǎn)足對(duì)三期預(yù)留皮帶機(jī)供料的功能。
    目前，華能南通電廠一、二期進(jìn)入煤堆場(chǎng)輸送系統(tǒng)的單線最大輸送能力為2 000 t/h，煤倉(cāng)上煤的輸送系統(tǒng)的單線最大輸送能力為1000 t／h，而本工程碼頭前方來(lái)煤最大能力達(dá)3 000 t／h(三期達(dá)3 600 t／h)，因此，前方來(lái)煤在進(jìn)入一、二期輸送系統(tǒng)之前，必須根據(jù)流程及系統(tǒng)能力的需要進(jìn)行分流。為保證分流流量的準(zhǔn)確性、分流流量的可調(diào)節(jié)性和作業(yè)的安全性，設(shè)計(jì)中在引橋管狀帶式輸送機(jī)頭部下設(shè)置了接料料斗，料斗下采用了在我國(guó)電力和港口行業(yè)中廣泛使用的活化給料機(jī)。該給料機(jī)采用獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，集活化物料功能和給料功能于一體，可以在線無(wú)級(jí)調(diào)整出煤量，出煤量可以在0—2 000 t／h之間調(diào)整，同時(shí)還具備防止接料料斗堵煤的功能。
    由于三期是新建工程，其運(yùn)輸系統(tǒng)能力可滿(mǎn)足3600 t／h的要求，碼頭前方來(lái)煤不需要分流可直接進(jìn)入三期運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，在設(shè)計(jì)中，預(yù)留三期工程運(yùn)輸系統(tǒng)的接口，前方來(lái)煤在Tll轉(zhuǎn)運(yùn)站通過(guò)電動(dòng)三通直接進(jìn)入三期運(yùn)輸系統(tǒng)，同時(shí)，通過(guò)電動(dòng)三通，可實(shí)現(xiàn)前方來(lái)煤與一、二期運(yùn)輸系統(tǒng)、三期運(yùn)輸系統(tǒng)的自動(dòng)切換。Tll轉(zhuǎn)運(yùn)站斷面見(jiàn)圖5。
4.4前瞻性原則
    本期設(shè)備布置時(shí)，碼頭皮帶機(jī)相關(guān)部件按三期實(shí)施時(shí)進(jìn)行配置，輸煤棧橋上的管狀帶式輸送機(jī)同樣在本次設(shè)計(jì)中作出了相應(yīng)的預(yù)留，碼頭Tl0轉(zhuǎn)運(yùn)站以及后方Tll轉(zhuǎn)運(yùn)站的布置也充分考慮了二期與三期的銜接，為整個(gè)電廠項(xiàng)目的順利實(shí)施奠定基礎(chǔ)。
5、技術(shù)重點(diǎn)
5.1  管狀帶式輸送機(jī)輸送帶
    由于管狀帶式輸送機(jī)對(duì)膠帶的橫向剛性有要求，必須具有適當(dāng)?shù)臋M向剛度，膠帶既不能太硬，也不能太軟。如果膠帶太硬（橫向剛度太大），將會(huì)使膠帶搭接處上翹，造成密封效果不好；如果膠帶太軟（橫向剛度太�。�，將會(huì)使膠帶裹成管時(shí)往下塌，形成扁管現(xiàn)象。因此，膠帶是否具有合理的橫向剛度對(duì)管帶機(jī)能否正常運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。
    設(shè)計(jì)采用日本普利司通管帶機(jī)膠帶，其技術(shù)特征如表1。
    普利司通管狀帶式輸送機(jī)專(zhuān)用膠帶的韌性和剛性同時(shí)兼顧，在膠帶邊緣，盡量降低剛性提高韌性，保證膠帶很好地搭接，防止物料的灑落。
    鑒于本工程的管徑較大而受力較為特殊，因此膠帶的橫向剛度經(jīng)計(jì)算只能在480—518 g／75 mm(即
6. 4～6.9 kg/m)．超過(guò)或過(guò)小都會(huì)導(dǎo)致本工程管狀帶式輸送機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題。
    同時(shí)，本工程管狀帶式輸送機(jī)膠帶采用高保持剛性膠帶，與標(biāo)準(zhǔn)剛性膠帶相比，高保持剛性膠帶在長(zhǎng)時(shí)間使用后仍能很好地保持圓管形狀，而標(biāo)準(zhǔn)剛性膠帶在使用1～2年后橫向剛性顯著下降，產(chǎn)生塌管現(xiàn)象。
5.2彎曲
    管狀帶式輸送機(jī)優(yōu)于通用帶式輸送機(jī)的顯著特點(diǎn)是可以進(jìn)行小半徑轉(zhuǎn)彎，從而減小了外形輪廓，可在地理上不能使用通用帶式輸送機(jī)或需多個(gè)轉(zhuǎn)載點(diǎn)的情況下選用管狀帶式輸送機(jī)。
    由于管狀帶式輸送機(jī)輸送帶完全被周?chē)�的托輥約束，所以與通用帶式輸送機(jī)相比不發(fā)生跑偏現(xiàn)象。管狀帶式輸送機(jī)可以在垂直面和水平面上彎曲，也可同時(shí)在兩個(gè)面上彎曲，取消了轉(zhuǎn)載點(diǎn)，可從側(cè)面、上面或下面通過(guò)已存在的障礙物，輸送帶剛通過(guò)過(guò)渡段形成圓管后便開(kāi)始彎曲，彎曲必須在到達(dá)卸料滾筒過(guò)渡段之前完成。輸送機(jī)兩端的過(guò)渡段必須是直線的。
本工程本期管帶機(jī)與三期預(yù)留管帶機(jī)在棧橋上的布局一直一曲的形式，尾部出碼頭Tl0轉(zhuǎn)運(yùn)站部分，設(shè)計(jì)中考慮了57.2 m成管過(guò)渡段，兩條管狀帶式輸送機(jī)的中心線間距由4.4 m漸變?yōu)?.4 m，整個(gè)輸煤棧橋的寬度也由11.8 m調(diào)減為9,8 m，有效地減小了棧橋?qū)挾�，�?jié)約了土建投資。
5.3變頻驅(qū)動(dòng)
    變頻驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用是本工程的一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)重點(diǎn)。計(jì)算可知，本工程管狀帶式輸送機(jī)總電機(jī)功率為1 819.11 kW，結(jié)合本工程實(shí)際情況，采用頭部雙驅(qū)動(dòng)，尾部單驅(qū)動(dòng)的電機(jī)布置方式(單臺(tái)電機(jī)功率為630 kW)．以此可有效降低皮帶張力，同時(shí)采用變頻控制驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)輸送設(shè)備的軟啟動(dòng)、軟停機(jī)及在線調(diào)速功能。考慮到150%的過(guò)載能力裕量，選用三臺(tái)630 kW羅賓康完美無(wú)諧波系列高壓變頻器。由于三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同軸聯(lián)結(jié)，又要保持速度同步，因此，三臺(tái)電機(jī)的控制方式不是獨(dú)立而是彼此相互關(guān)聯(lián)的。若三臺(tái)電機(jī)的傳動(dòng)都作為獨(dú)立的速度控制，則在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，三臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩難以調(diào)整。為了滿(mǎn)足既要保證整個(gè)系統(tǒng)速度同步，又要確保三臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩平衡，設(shè)計(jì)采用羅賓康的最新的droop control技術(shù)，這樣三臺(tái)變頻器均處于速度閉環(huán)運(yùn)行模式，保證三臺(tái)電機(jī)之間的速度同步以及轉(zhuǎn)矩平衡。
5.4物料粒度
    按照管狀帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)要求，一般最大物料粒度為管狀帶式輸送機(jī)管徑的1／3。本工程所選管狀帶式輸送機(jī)的管徑為600 mm，因此物料粒度應(yīng)保證在200 mm以?xún)?nèi)。由于碼頭卸船機(jī)漏斗隔柵網(wǎng)格尺寸為300 mm×300 mm，為了滿(mǎn)足管狀帶式輸送機(jī)對(duì)于物料粒度的要求，設(shè)計(jì)中在碼頭皮帶機(jī)頭部漏斗與引橋管狀帶式輸送機(jī)尾部導(dǎo)料槽之間增設(shè)了滾軸篩以及環(huán)錘破碎機(jī)，滾軸篩入煤口亦設(shè)置了調(diào)節(jié)擋板，若來(lái)煤粒度滿(mǎn)足要求，則直接通過(guò)出煤口落至引橋管狀帶式輸送機(jī)尾部導(dǎo)料槽；若來(lái)煤粒度不滿(mǎn)足要求，則需通過(guò)滾軸篩篩分，篩下的來(lái)煤通過(guò)出煤口落下，篩余物通過(guò)連接滾軸篩和破碎機(jī)的大塊導(dǎo)料機(jī)進(jìn)入破碎機(jī)入料口，經(jīng)過(guò)破碎后通過(guò)破碎機(jī)出料口落至引橋管狀帶式輸送機(jī)尾部導(dǎo)料槽，以此確保管狀帶式輸送機(jī)安全運(yùn)行。
6、實(shí)際運(yùn)行情況
    本工程的管狀帶式輸送機(jī)自2008年4月開(kāi)始安裝，11月完成調(diào)試及驗(yàn)收。截止2009年6月，根據(jù)試運(yùn)行半年時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，已完成運(yùn)量近200萬(wàn)t，管狀帶式輸送機(jī)工作正常、運(yùn)行良好，噪聲低，污染小，無(wú)扭轉(zhuǎn)跑偏等現(xiàn)象，維護(hù)工作量也很低，取得了令人滿(mǎn)意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
7、應(yīng)用前景
    管狀帶式輸送機(jī)是在普通帶式輸送機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明的一種具有劃時(shí)代意義的新型連續(xù)輸送設(shè)備，其所具有的環(huán)保、小半徑彎曲、大角度傾斜等特點(diǎn)為散狀物料輸送提供了更多更好的解決方案。管狀帶式輸送機(jī)尤其適用于以下幾個(gè)方面。
    (1)地形條件復(fù)雜，長(zhǎng)距離輸送。特別適合坑口電廠野外長(zhǎng)距離輸煤及電廠發(fā)電后灰渣往廠外排送。
    (2)對(duì)環(huán)境保護(hù)要求較高的電廠廠內(nèi)輸送系統(tǒng)及港口長(zhǎng)距離輸送系統(tǒng)。有利于保護(hù)環(huán)境和改善作業(yè)人員工作條件。
    (3)老廠改造項(xiàng)目。原有建筑物復(fù)雜，普通帶式輸送機(jī)布置困難，采用管帶機(jī)輸送可以最大限度地滿(mǎn)足業(yè)主使用要求。
8、結(jié)語(yǔ)
    眾所周知，輸煤系統(tǒng)是火電廠的重要組成部分，它擔(dān)負(fù)著電廠燃煤的輸送和供配等任務(wù)，其安全可靠運(yùn)行是保證電廠實(shí)現(xiàn)安全、高效生產(chǎn)不可缺少的環(huán)節(jié)。本工程管狀帶式輸送機(jī)作為輸煤系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部分，憑借其經(jīng)濟(jì)，環(huán)保，運(yùn)行穩(wěn)定、可靠性高、維修率低等特點(diǎn)，取得了成功，為電廠帶來(lái)了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，得到了業(yè)主單位以及地方政府的一致好評(píng)。同時(shí)，本工程也為管狀帶式輸送機(jī)在長(zhǎng)江上碼頭長(zhǎng)距離輸送工程中的應(yīng)用做出了開(kāi)創(chuàng)性的工作，在散料輸送工程中的應(yīng)用同樣起到了很好的借鑒作用。