1、概述
    懸索橋是一種中間無(wú)墩（支架）的橋。由兩排等距離吊桿（索）將橋體懸掛在縱向布置的兩股（束）鋼繩之上，鋼繩則繞過(guò)兩端門(mén)形索塔頂部錨固到地面。橋體本身可以是剛性或半剛性結(jié)構(gòu)。作為懸掛輸送機(jī)的懸索橋，其寬度小、荷載輕，僅具有支撐設(shè)備跨越局部障礙的功能，稱(chēng)為懸索式棧橋。
    2001年，我們?cè)谟晌以嚎偝邪�的拉法基都江堰水泥廠石灰石礦山工程中成功地設(shè)計(jì)建造了一座帶式輸送機(jī)線路懸索式棧橋，至今使用情況良好。
2、面對(duì)地質(zhì)災(zāi)害
    都江堰水泥廠石灰石礦山外部運(yùn)輸系統(tǒng)主要由3條帶式輸送機(jī)組成，其中2號(hào)輸送機(jī)線路樁號(hào)0+678.357至0+770.312區(qū)間穿越50余m寬的滑坡。該段皮帶廊原設(shè)計(jì)為腹管式鋼構(gòu)桁架和樁基支架，其中有5個(gè)支架處于滑坡體中，跨度9m。運(yùn)輸系統(tǒng)于2001年7月工程竣工后進(jìn)人試運(yùn)。2002年雨季，滑坡體在雨水浸泡和沖刷下發(fā)生移動(dòng)，皮帶廊支架基礎(chǔ)順坡漂移，輸送機(jī)中線嚴(yán)重變形，運(yùn)輸作業(yè)被迫停止。
    經(jīng)地質(zhì)部門(mén)重新鉆孔探查，孔深20余m仍不見(jiàn)基巖或老土地層。本院駐都江堰礦山工程經(jīng)理部研究認(rèn)為在該地段重建支架的希望渺茫。決定建設(shè)一座懸索式棧橋跨越滑坡體地段，該地段皮帶線路水平，條件適合而且是唯一可行的解決方案。
    由于時(shí)間緊迫，本院過(guò)去尚無(wú)先例，工程經(jīng)理部擬委托某公路部門(mén)進(jìn)行設(shè)計(jì)承建，但因報(bào)價(jià)太高而無(wú)法接受。環(huán)境和形勢(shì)的威逼使人們無(wú)暇顧及背水一戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)，卻好在天時(shí)地利人和。經(jīng)理部上下各司其職，齊心協(xié)力，在水電十局機(jī)修廠的支持和協(xié)助下，圓滿(mǎn)完成任務(wù)，避免了更大的損失。改造工程總投資約70萬(wàn)元人民幣，從設(shè)計(jì)到建成只花了3個(gè)月多一點(diǎn)時(shí)間。
    當(dāng)各吊點(diǎn)裝置基本調(diào)整到位，該機(jī)段下部原支架連接處被脫開(kāi)時(shí)，偏斜的皮帶機(jī)中線迅速回正。經(jīng)細(xì)致的調(diào)校，皮帶機(jī)段被整體懸吊在鋼索之上且平直如初。輸送系統(tǒng)于是恢復(fù)了正常運(yùn)行。
3、布置方案
    (1)橋體：該段皮帶廊有79m為腹管式桁架結(jié)構(gòu)，16m為地面結(jié)構(gòu)。本方案在架空段利用原桁架，在廊底按等間距布置橫梁及懸掛件；地面段則先將獨(dú)立的中間架支腿底部連為一體，并在中間架上布置懸掛件，見(jiàn)圖1。
    (2)懸索：雙索懸掛。
    (3)主索錨固：終端套筒，合金澆注錨固，螺桿調(diào)整。
    (4)吊具：由吊座、可調(diào)式吊桿、繩夾等組成。其中架空段吊座位于廊底橫粱兩端，；地面段吊座位于皮帶機(jī)中間架槽鋼的腰上。
    (5)索塔：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)索塔2座，頂部安裝鋼板焊接鞍座。
    (6)錨墩：4座。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
4設(shè)計(jì)特征
    總長(zhǎng)度：95m．其中15.8m地面廊，其余79m為架空廊。
    主跨度：L=66m
索距：3.40m。
皮帶廊寬：3.0m；
吊點(diǎn)橫距：架空段3.40m，地面段1.35m;
廊底橫梁間距（吊掛間距）：3.Om。
主索：
型號(hào)36ZAB6x19W+IWR167022770.5GB8918-88
單側(cè)主索初拉力：272.6kN;
單側(cè)主索最大拉力：330.2kN；
安全系數(shù)：2.5：
鞍座：鋼制組合式，曲率半徑：1.0m。